JR(東海・北陸)快速・普通列車のカテゴリ記事一覧

「見かけたら幸せになれる」という噂もある検測専用車両といえば、新幹線の「ドクターイエロー」（923形）が有名です。

そんなドクターイエローと同じような役割を担う人気車両が、JR東海の在来線にも走っています。

その名は「ドクター東海」


△目撃したら幸せになれるという噂もあるＪＲ東海の「ドクター東海」の車両（キヤ95）

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「ドクター東海」はJR東海の在来線内を中心に走り、その安全を守る検測専用車両です。

ドクター東海の車両には、快速みえの車両などに使われているキハ７５系気動車をベースにした車両（キヤ95系）が使用されています。

その先頭部分は黄色く塗装されぱっと見て「ドクター東海」と判別できるのが特徴。最高時速は120km／ｈです。

一体、ドクター東海は具体的にはどんな作業をしているのでしょうか？

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△JR飯田線の秘境駅のなかで最も有名な小和田駅

近年「秘境駅めぐり」がブームになっています。
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「秘境駅」の定義は明確ではありませんが、昔の集落が消滅したりして、人里離れており日常的な利用者が少ない駅ということになるでしょうか。

そこでは周囲に豊かな自然環境があるどうか、列車の本数が少なくて到達が容易ではないかなども、秘境駅の秘境度を評価する上でのポイントになるそうです。

牛島隆信氏の「秘境駅へ行こう」の「秘境駅ランキング」よると2015年現在、秘境駅全国第３位には「飯田線　小和田駅」がランクされています。

小和田駅はＪＲ飯田線の豊橋駅から83.8ｋｍ地点にある駅。そんな小和田駅に東京から行こうと思えばどのようにアクセスすればいいのだろうか？

と考えつつ、新幹線とＪＲ飯田線普通列車で小和田駅に足を運んでみることにしました。
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△JR高山本線の普通列車（キハ40）

JR高山本線は、富山駅（富山県富山市）から猪谷駅を経て岐阜駅（岐阜県岐阜市）を結ぶ全長225.8kmの路線。
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沿線には、高山高地がつくりだす渓流と深い山々がつづきます。

JR西日本とJR東海の分岐点となるのは、富山県の猪谷駅。特急ひだ号を除く全列車が猪谷駅で運行形態が二分されます。

猪谷駅のホームに降り立つと、高山へ向かう２両編成の普通列車がアイドリング音を立てて停車していました。

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△高岡駅〜城端を結ぶ、JR城端線の気動車

JR城端線は、富山県の高岡と城端を結ぶ全長29.9kmのローカル線。
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沿線には、チューリップで有名な砺波があるほか、「越中の小京都」と呼ばれる城端へ、素朴な農村を抜けて走るローカル色の高い路線です。

JR城端線の起点は、銅器のまちとして知られる高岡。あいの風とやま鉄道、JR城端線、氷見線の乗換駅であるだけに、さまざまな列車が発着しています。

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△富山駅に停車するJR高山本線の普通列車

JR高山本線は、富山県の富山駅から、猪谷を経て岐阜県の岐阜駅を結ぶ全長225.8kmの路線。
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飛騨高地の山や川が織りなす、四季折々の風景を楽しめる人気の路線です。

JR高山本線の始発駅となる富山駅のぽつんと離れた3番線ホームに待っていたのは、２両編成のキハ120形気動車。猪谷行の普通列車です。

富山駅を出発したJR高山本線猪谷行の普通列車は、しばらく北陸新幹線の高架の下を走り、神通川を渡って、あいの風とやま鉄道の線路と分かれていきます。

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△JR北陸本線で活躍している521系電車

JR北陸本線は滋賀県の米原駅と、石川県の金沢駅を結ぶJR西日本の全長176.6kmの路線です。
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米原駅で北陸方面の列車を待っていると、敦賀駅の普通列車（521系電車）がホームに滑り込んできました。

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△JR敦賀駅に停車する福井行普通列車（521系電車）

JR北陸本線は、米原駅（滋賀県）と金沢駅（石川県）を結ぶJR西日本の鉄道路線です。

そのうち、敦賀駅〜福井駅間には、特急列車サンダーバード号、特急しらさぎ号と普通列車が運行しています。
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大阪駅から新快速列車で敦賀駅まで移動したあと、敦賀駅で福井方面の列車を待っていると、ホームにステンレス鋼の銀色車体に青色、白色、青色の帯が入った521系電車が入線してきました。

敦賀発福井行の普通列車です。JR北陸本線の福井行普通列車（521系電車）のシートは転換式クロスシートで車端部はロングシートになっています。


△北陸本線を走る福井駅普通列車（521系電車）の座席は転換式クロスシートがベース

しばらくしてJR北陸本線の福井行普通列車（521系電車）は敦賀駅を後にしました。山林を抜け北東に向けて
走り、程なくすると、列車は長い長いトンネルに入ります。

轟音を立てながらトンネルを駆け抜けていくもののなかなか先に明かりが見えてきません。このトンネルは、1962年に開通した全長13.87km北陸トンネルです。
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北陸本線を走る福井駅普通列車（521系電車）の座席は転換式クロスシートがベース


△JR北陸本線の一部区間では、北陸自動車道と沿って走る

敦賀駅を出てから12分ほど走り、JR北陸本線の福井行普通列車（521系電車）はようやく北陸トンネルを抜けて南今庄駅に到着。

山林が美しいエリアで、檜の木々が車窓に並び、渓流がキラキラと光っています。

南今庄駅を出ると列車は再びトンネルに入り、出ると重層な屋根瓦を構えた民家が増えてきて今庄駅に停車。

今庄駅のある今庄町は今庄そばの産地でそばの店が点在しています。

関西はもう桜が咲き始めているというのに、この界隈では春はまだ遠く残雪が多く観られました。豪雪地帯北陸ならではの気候の違いを感じさせます。

北陸道が左車窓に沿い、湯尾（ゆのお）駅。前方からは雪を被った山並みが連なってきました。

湯尾駅を出るとJR北陸本線の福井行普通列車（521系電車）は民家と田園のなかを走り、南条駅へ。

うす緑色の畑が広がりはじめ、紫式部がかつて滞在した地にある王子保（おうしお）駅に停車。

福井鉄道との乗換駅である武生駅では若者たちがどっと乗ってきてひときわ車内は賑やかなムードになりました。

文節の終わり部分がうねるようなイントネーションが特徴の福井訛りが聞こえてきます。


△素朴な農村風景も、JR北陸本線（敦賀〜福井間）の魅力のひとつ

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ＪＲ小浜線は、福井県の敦賀駅と京都府の東舞鶴駅を結ぶ全長84.3kmのローカル線です。
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ＪＲ小浜線の起点となる敦賀駅のある敦賀市は、江戸時代に北前船が物資を運びする出入り港として発展したまち。古来より国内のみならず海外にもつながっていました。

ＪＲ小浜線で活躍しているのは、125系電車。若狭の海山をイメージした色彩で塗装されています。

座席は転換式クロスシートで、窓が広くきりとられているのが特徴。車椅子も入れる広めの空間や段差の解消など、バリアフリー化も意識された車両です。

ＪＲ小浜線の普通列車は小浜駅を出るとしばらくＪＲ北陸本線と並走。右に大きくカーブを描きながら、敦賀市の市街地を抜け勾配を上がっていきます。

美浜海水浴場にも近い美浜駅を出ると、車窓には田園風景が連なりはじめます。ＪＲ小浜線は単線でのんびりしたムード。

大きく切り取られた窓には、天然鰻などで知られる三方五湖のひとつ久々子湖の湖面が映しだされ、三方五湖観光の玄関口である三方駅に到着。

三方駅をでると、ＪＲ小浜線の車窓には再び田園が連なり、オバマ大統領就任で湧いた小浜駅へ。

小浜は歴史のあるまちで、古い寺社などが並んでいます。小浜駅の次にあたる勢浜駅を出ると右車窓に小浜湾が広がります。

勢浜駅〜加斗駅間は、ＪＲ小浜線のなかでも、最も若狭湾がきれいに見える区間です。
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JR氷見線は、富山県の高岡駅と氷見駅を結ぶ16.5ｋｍの路線です。鉄鋼のまち高岡市の中心にある高岡駅のホームから、JR氷見線の列車は1時間に１本毎に出発します。
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高岡駅を出発したJR氷見線の気動車はしばらく高岡の住宅街や伏木駅付近の工場群を車窓に映して越中国分駅へ。

越中国分駅を過ぎると雨晴トンネルを抜けていきます。トンネルを出ると、右車窓には、富山湾が広がります。

広々として静かな海。当日はあいにくの天気で眺望することはできませんでしたが、天気の良い日なら海の向こうに3000m級を誇る立山連峰の山並みが連なるのだとか。

雨晴駅を出ると、JR氷見線の列車は、沿線のなかでも最も風光明媚だとされるスポット「雨晴海岸」を過ぎていきます。

雨晴海岸は、白砂青松の景勝地で日本の渚100選にも選ばれている海岸です。

この雨晴海岸の一角には「義経岩」と呼ばれる岩があります。

「義経岩」と呼ばれる理由は、源義経と武蔵坊弁慶がこの岩の下で雨宿りをしたという伝説が残されていることから。

島尾駅に至るまで、雨晴海岸の絶景はつづきます。島尾駅を出ると、JR氷見線の普通列車は田園風景のなかをしばらく走り、終点の氷見駅に到着。



氷見は富山県を代表する漁業のまち。魚が旨いことで知られています。

漁港付近まで行けば、水揚げされたばかりの新鮮な魚介類を食べられる店もあります。
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△名古屋〜鳥羽を結ぶ「快速みえ」

「快速みえ」は、名古屋駅から伊勢市を通って三重県の鳥羽駅を結ぶJR東海の快速列車です。主に２両編成で運行し、多客時には４両編成で運行します。
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　快速みえで使われている車両は３ドアの転換クロスシート車。銀色に朱色のラインが特徴的なキハ75形気動車で、自由席のほか、１号車の一部が座席指定席となっています。

名古屋駅をおよそ１時間に一本の割合で発車しています。

　名古屋駅を出た快速みえは、ディーゼルエンジンの音を立てながら電化された関西本線をスピーディーに走っていきます。

近鉄線と並行し、木曽川、揖斐川、長良川を鉄橋で渡って、桑名駅に停車。

　桑名駅からはさらに南下し、車窓には四日市の石油コンビナートが見えてきます。四日市を出るると、快速みえは私鉄の伊勢鉄道の路線に入ります。

関西本線と紀勢本線を経由するJRの路線よりも伊勢鉄道の路線のほうがショートカットできるのです。


　快速みえは、伊勢鉄道に入ってからもスピードを緩めることなく快走。鈴鹿川を渡りしばらく田園風景を車窓に映したあと20分ほどで津市の中心部、津駅に到着します。
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津駅からは車窓に田畑と民家の連なりを映しだしながら松阪駅に停車。

松坂駅は伊勢奥津へ向かう名松線が分岐する駅でもあり、松阪牛で有名なことから松阪牛の駅弁もいろいろ売られています。

松阪駅を過ぎ櫛田川を渡ると多気駅。多気駅からは、快速みえはJR参宮線へ入っていきます。JR参宮線は1911年に開通した全長29.1kmの非電化の路線。

車窓には緑が占める面積が広くなってきてローカル線のムードへ。快速みえは、宮川橋梁を渡って、伊勢市駅に到着。

伊勢市駅は伊勢神宮の最寄り駅です。駅の周辺から伊勢神宮の門前町が広がり、駅の南西500mには伊勢神宮の外宮（豊受大神宮）があります。

伊勢市駅を出て五十鈴川にかかる長い鉄橋を快速みえは渡っていきます。

岩の間から見える初日の出で有名な「夫婦岩」の最寄り駅の二見駅を過ぎ、臨時駅の池の浦シーサイド駅を通過。

左車窓には、海が広がります。リアス式の変化に富んだ海岸線と静かな入江のコントラストは必見。

　大型の旅館が立ち並び始め、近鉄電車の線路がより沿ってくると、終点の鳥羽駅まではすぐ。名古屋駅〜鳥羽駅の所要時間は約１時間45分です。


＜快速みえ　DATA＞

（快速みえの時刻表）時刻表（名古屋駅）

（宿泊）
・伊勢駅周辺の宿一覧
・鳥羽駅周辺の宿一覧

（回数券）「快速みえ得ダネ４回数券」：快速みえ号の自由席に使える４枚つづりの回数券。たとえば、名古屋市内→伊勢市4920円、名古屋市内→鳥羽5760円など（詳細）

（快速みえの停車駅）

名古屋駅、桑名駅、四日市駅、鈴鹿駅、（中瀬古駅）、津駅、松坂駅、多気駅、（外城田駅）、（田丸駅）、（宮川駅）、（山田上口駅）、伊勢市駅、（五十鈴川駅）、二見浦駅、（松下駅）、鳥羽駅