新幹線のカテゴリ記事一覧

事前に車窓の見どころや座席配置、時刻表など調べておくと列車旅をより快適に楽しめることもあるものです。個性的な列車に揺られ、四季折々の風景や郷土の味覚と出逢う日本全国鉄道の旅へ!
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JR新幹線、特急列車、快速列車、普通列車、寝台列車など日本全国には数多くの鉄道車両が走っています。各車両にはそれぞれの個性があります。

カテゴリ:新幹線

新幹線のカテゴリ記事一覧。JR特急列車や北陸新幹線ほか新幹線、JR快速・寝台特急、普通列車、私鉄などの車両、および、鉄道をつかったおすすめの「日本の旅」(北海道・東北・関東・北陸・東海北信越・関西・中国四国・九州)をテーマにしたブログ。写真や動画も盛り込んで紹介します。路線図、停車駅、座席、時刻表、撮影地、沿線の観光、駅弁、駅そば、駅舎他。

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一般的な新幹線にはグリーン車が連結されています。東海道山陽新幹線のぞみ号にもグリーン車があり、16編成のうち8〜10号車がグリーン車になっています。のぞみ号の…

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木のぬくもりがある800系九州新幹線|つばめ・さくら20220326_124246.jpg8..

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800系九州新幹線は、博多〜熊本〜鹿児島中央の区間において、つばめ号、さくら号に使用されています。新幹線800系車両のなかに初めて歩を踏み入れると、これが新幹線なの…

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元グリーン車!500系山陽新幹線こだまの指定席車両(6号車)41829.jpg1..

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1997年に登場し、時速300q/hで博多〜東京を駆け抜けた500系新幹線「のぞみ号」。それからときは流れ、現在では、500系新幹線はこだま号として細々と活躍して…

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・・JR嵯峨野(山陰線)京都駅33番ホームから京都市営地下鉄烏丸線1番ホームへの道案内動画。(乗り換えのポイント)JR嵯峨野山陰線(30〜34番ホーム)は、JR京都駅の隅…

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・・JR嵯峨野(山陰線)京都駅33番ホームから東海道新幹線 京都駅13番ホームへの道案内動画。(乗り換えのポイント)JR嵯峨野(山陰)線ホームはJR京都駅の隅にあるため…

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・・東海道新幹線 京都駅13番ホームからJR京都線(高槻・大阪・三ノ宮方面/新快速・快速・普通)への道案内動画。(乗り換えのポイント)新幹線のホームから改札階(2階…

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(動画)新幹線 西明石駅を通過|Bullet train passing through Nishiakashi station・・新幹線のぞみ号やみずほ号が兵庫県の西明石駅を高速で通過していく動画。新幹線 米…

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JR大阪駅(御堂筋口)を出て阪神電車 大阪梅田駅(東口)に行く方法を示した案内動画です。(時間・動画目次)0:00 JR大阪駅(在来線:神戸線)ホーム0:58 JR大阪駅(御…

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JR九州は、2022年秋頃に開業予定の長崎ルート新幹線の名称が「西九州新幹線」に決定したと発表しました。長崎ルートの区間は、武雄温泉駅(佐賀県武雄市)〜長崎駅(長崎…

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 「全国の観光・宿情報」 by楽天トラベル 北海道〜沖縄の観光情報を調べたり、宿の予約をすることができます。便利です。鉄道旅の宿泊探しにもどうぞ。 北海道 …

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平成から令和の時代になりますます社会のキャッシュレス化が進んでいくと言われています。鉄道業界も例外ではありません。先日、大阪メトロは2024年から顔認証による入場…

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北海道新幹線は、木古内駅〜奥津軽いまべつ駅間において、津軽海峡の海底に掘られた青函トンネル(約54q)を通過します。北海道新幹線「はやぶさ」が青函トンネルを通過…

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△JR九州新幹線「つばめ」JR東海、JR西日本、JR九州は2018年7月25日より東海道・山陽新幹線と九州新幹線の車内に新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」を順次導…

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JR西日本(西日本旅客鉄道)とサンリオは2018年夏、山陽新幹線に人気キャラクターハローキティをデザインした500系新幹線(ハローキティ新幹線)を運転開始させることを…

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IMG_JR東北新幹線「やまびこ号」(E2系電車)△..

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△JR東北新幹線の「やまびこ号」(E2系電車)新幹線の料金を安くしようと思えば、ひと昔は金券ショップで通常運賃とあまり変わらない値段の切符を買うくらいしかあり…

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△北海道新幹線「はやぶさ」(東京〜新函館北斗)全国のJR普通・快速列車が乗り放題になるJRの人気企画きっぷ「青春18きっぷ」。そんな青春18きっぷを利用して、北海…

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▲JR博多南線では「ひかりレールスター」など新幹線車両が活躍中新幹線といえば、速いけど料金が高いというイメージがあるかもしれません。そんな新幹線ですが、全国に…

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▲熊本駅に停車するJR九州新幹線「つばめ」(800系車両)九州新幹線には「みずほ」「さくら」「つばめ」という3種類の列車が走っています。そのうちの「つばめ」は博…

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IMG_東京~秋田を結ぶJR秋田新幹線「こまち号」(E6系電車)△..

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△東京〜秋田を結ぶJR秋田新幹線「こまち号」(E6系電車)「こまち号」は、東京駅〜秋田駅を結ぶJR秋田新幹線の速達列車です。「こまち」という列車名は秋田地方出…

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IMG_東京~越後湯沢・ガーラ湯沢間を結ぶJR上越新幹線「たにがわ号」(E2系電車)△..

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△東京〜越後湯沢・ガーラ湯沢間を結ぶJR上越新幹線「たにがわ号」(E2系電車)上越新幹線は、東京駅〜新潟駅間を結ぶ列車が「とき号」、「MAXとき号」で、越後湯…

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IMG_東京駅に停車するJR東北新幹線「やまびこ号」(E2系電車)△..

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△東京駅に停車するJR東北新幹線「やまびこ号」(E2系電車)JR新幹線やまびこ号は、東京駅〜盛岡駅間を結ぶ東北新幹線の列車です。スポンサーリンク style="di…

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IMG_東京~新函館北斗間を最速4時間2分で結ぶJR北海道新幹線「はやぶさ号」8001.JPG△..

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△東京〜新函館北斗間を最速4時間2分で結ぶJR北海道新幹線「はやぶさ号」2016年3月26日、JR北海道新幹線が新青森駅〜新函館北斗駅間148.4kmに開通し話題となりました…

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IMG_673JR山陽新幹線・JR九州新幹線を直通運転する新幹線みずほ号N700系車両7.JPG△..

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△JR山陽新幹線・JR九州新幹線を直通運転する新幹線みずほ号N700系車両「みずほ号」は九州新幹線を走る最速列車。新大阪駅から山陽新幹線・九州新幹線を経由し、終点の鹿…

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IMG_東京~博多間を結ぶJR新幹線のぞみ号700系△..

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△東京〜博多間を結ぶJR新幹線のぞみ号700系新幹線のぞみ号は、東京駅から福岡県の博多駅間を結ぶ東海道・山陽新幹線の最速列車です。新幹線のぞみ号には700系電車やN700…

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新幹線はやて号(東京ー新青森) (1).JPG△..

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△北海道新幹線「はやぶさ」(10両編成)がJR東京駅〜JR新函館北斗駅を10往復予定JR北海道およびJR東日本は、北海道新幹線が2016年3月26日(土曜)に開業することを…

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△2015年3月に延伸開業した北陸新幹線のW7系2015年3月14日に長野〜金沢間が延伸開業した北陸新幹線。スポンサーリンクclass="adsbygoogle" style="display:inline-…

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IMG_6793東海道山陽新幹線ひかり.JPG山..

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山陽新幹線では、停車駅が少ない列車が「のぞみ号」、各駅に停車していく列車が「こだま号」、その中間が「ひかり号」として運行しています。スポンサーリンク style…

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IMG_68九州新幹線 さくら みずほ79.JPG九..

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九州新幹線が開通し、関西方面から鹿児島方面への旅行が随分便利になりました。スポンサーリンクclass="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;heig…

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IMG_3948秋田新幹線こまち.JPG△..

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△赤色が印象駅なE6系秋田新幹線こまち号東京駅と秋田駅の間には、秋田新幹線こまち号が運行しています。スポンサーリンクclass="adsbygoogle" style="display:inlin…

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IMG_3498新潟駅に停車する上越新幹線MAXとき.JPG△..

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△新潟駅に停車する上越新幹線MAXとき東京と新潟を結ぶ上越新幹線には、二階建て車両の「MAXとき」が運行しています。スポンサーリンクclass="adsbygoogle" style="d…

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IMG_823山形新幹線 つばさ8.JPG東..

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東京と山形県を結んでいるのが「新幹線つばさ号」です。スポンサーリンクclass="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-…

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新幹線はやて はやぶさ(東京ー新青森) (2).JPG東..

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東京ー新青森間を結ぶ新幹線の最速列車は「はやぶさ」です。スポンサーリンクclass="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data…

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東海道・山陽新幹線のぞみ号グリーン車座席の魅力とは

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一般的な新幹線にはグリーン車が連結されています。東海道山陽新幹線のぞみ号にもグリーン車があり、16編成のうち8〜10号車がグリーン車になっています。


のぞみ号のグリーン車は2列+2列の座席配置。普通車両が2列+3列なのに対して、それだけでも落ち着いた車内になっています。

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グリーン車の座席は座席の幅も広め。普通車両のシートピッチが1040oに対して1160oもあります。足をのばしてゆったりできますし、リクライニングシートも角度が深く座ることができるようになっていて何かとラクです。


その他、フットレスト、読書灯、ミニテーブル、モバイル用コンセントなどもグリーン車の座席には設けられています。

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設備の面でも普通車との違いがあるわけですが、グリーン車の最大の魅力は、環境面。つまり、「静かであること」だと私は考えます。
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グリーン料金を別途支払わなければならない分、乗客の数も少ないです。また、乗客層も、ワイワイおしゃべりをする観光客が少なく、ひとりで移動するビジネスマンが中心なので、グリーン車はとにかく静か。

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パソコン作業や読書、考え事などに没頭したい人に、特にグリーン車は魅力的なスペースではないでしょうか。

木のぬくもりがある800系九州新幹線|つばめ・さくら

木のぬくもりがある800系九州新幹線|つばめ・さくら20220326_124246.jpg

800系九州新幹線は、博多〜熊本〜鹿児島中央の区間において、つばめ号、さくら号に使用されています。


新幹線800系車両のなかに初めて歩を踏み入れると、これが新幹線なのか!と驚かされることでしょう。

木のぬくもりがある800系九州新幹線|つばめ・さくら20220326_124351.jpg

とにかく、木のぬくもりが感じられる車両なのです。車内の至るところに木材が使われています。ロールブラインド、ラゲッジラック、窓下テーブルもすべて木製。ほっとした気持ちになります。

木のぬくもりがある800系九州新幹線|つばめ・さくら20220326_124401.jpg20220326_124208.jpg

木のぬくもりがある800系九州新幹線|つばめ・さくら20220326_124340.jpg

800系九州新幹線は6両編成での運行。シートは6種類あり、布地と本革で構成されたこだわりにも注目です。

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元グリーン車!500系山陽新幹線こだまの指定席車両(6号車)

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1997年に登場し、時速300q/hで博多〜東京を駆け抜けた500系新幹線「のぞみ号」。それからときは流れ、現在では、500系新幹線はこだま号として細々と活躍しています


500系は空気抵抗を減らすために丸みを帯びた車体、シャープな前面など特徴的な新幹線車両で、現在でも熱狂的なファンは多いです。

元グリーン車!500系山陽新幹線こだまの指定席車両(6号車)41830.jpg

そんな500系こだまの6号車(指定席)には、かつてグリーン車だった車両が使用されているのは知る人ぞ知る情報かもしれません。座席配置は2列+2列。厚みがありグリーン車座席ならではの、どっしりとした座席が並びます。

元グリーン車!500系山陽新幹線こだまの指定席車両(6号車)41832.jpg

こだまへの転用を期に、枕、フットレスト、カーペットやオーディオ機器などは撤去。普通車として改造されたものの、座席はそのまま使用されています。シートピッチ1160oでゆったり

元グリーン車!500系山陽新幹線こだまの指定席車両(6号車)41831.jpg

指定券を別途購入しなければいけませんが、かなり乗り得な車両だといえるでしょう。

(動画)JR嵯峨野(山陰線) 京都駅ホームから京都市営地下鉄烏丸線ホームへの行き方【乗り換え】




・・JR嵯峨野(山陰線)京都駅33番ホームから京都市営地下鉄烏丸線1番ホームへの道案内動画。

(乗り換えのポイント)

JR嵯峨野山陰線(30〜34番ホーム)は、JR京都駅の隅にあり、先頭車両に近い位置にあらかじめ乗車しておくことで、降車してから歩く距離が少なくなります。

京都駅で降車したら、ひたすら直進していきます。その途中、JR京都駅中央改札がありますが、そちらからは出ません。遠回りになるからです。
そのまま0番ホームに沿って直進していくと、待合室があり、その少し先に、地下に降りてくエスカレーターと階段があるので、地下に降ります。

地下に降りるとすぐ左折すると、JR京都駅地下東口改札があるので、その改札口から外に出ます。そして、右斜め方向にしばらく歩くと、宝くじ売り場の先に、京都市営地下鉄のきっぷうりばが見えます。京都市営地下鉄烏丸線京都駅(中央1改札)より改札内に入りましょう。

地下2階にに降りるとホームが現れます。1番ホーム(竹田・近鉄奈良方面)、2番ホーム(四条・烏丸御池・北大路・国際会館方面)
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(動画)JR嵯峨野(山陰線) 京都駅ホームから東海道新幹線ホームへの行き方【乗り換え】


・・JR嵯峨野(山陰線)京都駅33番ホームから東海道新幹線 京都駅13番ホームへの道案内動画。

(乗り換えのポイント)JR嵯峨野(山陰)線ホームはJR京都駅の隅にあるため、あらかじめ、先頭車両に近い位置に乗車しておくことで、乗り換えがスムーズになります。2階に上がって右折。通路を直進していくと新幹線のりば(中央のりかえ口)があります。

11、12番ホーム:名古屋・東京方面
13、14番ホーム:新大阪、広島、博多方面
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(動画)東海道新幹線 京都駅ホームからJR京都線ホームへの行き方【乗り換え


・・東海道新幹線 京都駅13番ホームからJR京都線(高槻・大阪・三ノ宮方面/新快速・快速・普通)への道案内動画。

(乗り換えのポイント)
新幹線のホームから改札階(2階に)降りて、「JR線のりかえ口」(新幹線中央のりかえ口)を出ます。すると、正面に、階段やエスカレーターがあるので、上に上がり、自由通路をしばらく進むとホームへ降りていく階段が見つかります。

4番、5番ホームには、新快速、快速、普通列車が主に発着。新快速、快速の行き先は、姫路、網干、播州赤穂など。普通列車は西明石行ほか。6番、7番ホームには、特急くろしお(和歌山・白浜方面)、スーパーはくと(鳥取・倉吉方面)ほか特急列車が主に発着しています。
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(動画まとめ)新幹線の高速通過 Bullet train passing speedy

(動画)新幹線 西明石駅を通過|Bullet train passing through Nishiakashi station

・・新幹線のぞみ号やみずほ号が兵庫県の西明石駅を高速で通過していく動画。


新幹線 米原駅を通過 #Shorts|Bullet train passing through Maibara station

・・東海道新幹線のぞみ号が滋賀県の米原駅を高速で通過していく動画。

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JR大阪駅(御堂筋口)を出て阪神電車 大阪梅田駅(東口)に行く方法(乗り換え案内)|→"JR Osaka Station→Hanshin Railway's Osaka Umeda Station

JR大阪駅(御堂筋口)を出て阪神電車 大阪梅田駅(東口)に行く方法を示した案内動画です。

(時間・動画目次)
0:00 JR大阪駅(在来線:神戸線)ホーム
0:58 JR大阪駅(御堂筋線)を出る
2:11 大阪シティバスのバスターミナル横の階段で地下1階へ
3:03 阪神百貨店に隣接した階段で地下2階に降りる
3:24 阪神電車 大阪梅田駅(東口)改札に到着

(乗り換えポイント)

阪神電車の大阪梅田駅は、地下2階にあります。JR大阪駅の「御堂筋口」改札を出ると、左折。屋外に出ます。

左に阪急百貨店、右手に大阪シティバスのバスターミナルを見ながら、突きあたりの階段で地下1階に降りていきます。

すると、前方から阪神百貨店(地下1階)が見えてくるので、右回りに周囲を廻っていくイメージで少し歩くと「阪神電車 大阪梅田駅(東口)」という案内板があり、階段・エスカレーターが地下2階にのびています。

その階段(またはエスカレーター)で地下2階に降りると、前方に、「阪神電車 大阪梅田駅(東口)」が見えてきます。

(MAP)大阪梅田駅(Osakaumeda station)
https://goo.gl/maps/Tm8J1swPcqPTAZVG7

Hanshin Railway's Osaka Umeda Station is on the second basement floor. After exiting the "Midosuji Exit" ticket gate at JR Osaka Station, turn left. I will go outdoors.

While looking at the Hankyu Department Store on the left and the Osaka City Bus terminal on the right, take the stairs at the end to the first basement floor.

Then, you will see the Hanshin Department Store (1st basement floor) from the front, so if you walk a little with the image of going around in a clockwise direction, there is a guide board called "Hanshin Train Osaka Umeda Station (East Exit)", and there are stairs and escalators. It extends to the second basement floor.

If you go down the stairs (or escalator) to the second basement floor, you will see "Hanshin Electric Railway Osaka Umeda Station (East Exit)" in front of you.

大阪梅田駅#阪神電車#乗り換え#JR大阪駅 #改札#時間 #ホーム#umeda#osaka#time
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長崎ルート新幹線の名前は「西九州新幹線」に決定!武雄温泉駅リレー方式で在来線特急と連絡。博多への所要時間29分短縮、並行在来線は存続


JR九州は、2022年秋頃に開業予定の長崎ルート新幹線の名称が西九州新幹線」に決定したと発表しました。長崎ルートの区間は、武雄温泉駅(佐賀県武雄市)〜長崎駅(長崎県長崎市)間の全長約66qです。

西九州新幹線map_sp.png

(出典:JR九州)


西九州新幹線の列車名と車両


西九州新幹線を走る新幹線の列車名は「かもめ」と既に発表されています。使用される車両は「かもめ」仕様に新たに新造されたN700S車両。当初はフリーゲージトレインの開発が考えられていましたが、その開発の遅れを受けてフル規格新幹線で結ばれることになりました。ちなみに、キャッチフレーズは「ぶらり長崎 それでいい」です。
fv_img_sp.png

(出典:JR九州)


武雄温泉駅でリレー方式

 


西九州新幹線が開業する2022年秋時点では、西九州新幹線は、武雄温泉駅で在来線と乗り換えをおこなうことになります。暫定的に、対面乗換方式リレー方式)をとり、武雄温泉駅〜博多駅間に運行される在来線特急と連絡します。JR長崎本線の肥前山口駅〜諫早駅間は並行在来線となります。以降、23年間はJRが並行在来線として運営を引き継ぐ形で決定していますが、それ以降はどうなるかは決まっていません。

所要時間と新設される駅


西九州新幹線が開通すると、武雄温泉駅〜長崎駅の間には、停車駅として嬉野温泉駅と新大村駅が新設される予定で、工事が既に進められています。

所要時間については、博多駅長崎駅間は、29分短縮される見込みです。こちらは、国土交通省の試算によるものですが、2020年におけるダイヤで、在来線特急で博多駅〜長崎駅間を移動した場合、最速1時間49分の時間がかかります。それに対し、2022年に西九州新幹線が開通しすることで、所要時間は約1時間20分。その所要時間の差が29分というわけです。

ダイヤ料金については、まだ未発表ですが、2011年3月九州新幹線博多〜鹿児島中央間が開通したときには、2010年12月にダイヤと料金の発表があったので発表時期はそれに準じるタイミングになるのではないかと思われます。

西九州新幹線、2022年開業以降の展望


将来的に、武雄温泉駅新鳥栖間も、九州新幹線とつながる形で新幹線で結ばれる予定ということですでに決定しています。所要時間については、フル規格の新幹線結ばれるとした場合、国土交通省の試算によると、博多駅〜長崎駅間の所要時間は51分になる見込み。つまり、2022年の西九州新幹線開業時点と比較して、さらに30分近い時間短縮が見込まれるということになります。

武雄温泉駅〜新鳥栖間の並行在来線がどうなるかについては、JR九州の維持管理費や快速列車導入の有無などこちらも問題が山積で議論がつづいています。

【日本初】2024年に大阪メトロ、顔認証による入場システムを導入へ

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平成から令和の時代になりますます社会のキャッシュレス化が進んでいくと言われています。

鉄道業界も例外ではありません。先日、大阪メトロは2024年から顔認証による入場システムを導入することを発表しました。2025年の大阪関西万博での鉄道利用をスムーズにすることも視野に入れてのことです。
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この顔認証による入場システムが導入されれば、従来のように、切符を改札機に通したりIC カードを改札口でかざしたりする必要自動一時保存しました。
がなくなります。ただ単に改札口を通過するだけでAIが過する人々の顔を判断して精算を行うということになります。

鉄道においては現時点において導入事例がなく、日本初ということになります。大阪メトロによると2024年以降も当面は従来のICカードなどによる改札口も残すが、長期的にはゲートレス化を目指していくのだとか。つまり、ゆくゆくは駅は完全にキャッシュレス化されるということを意味します。
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顔認証システムというと、2020年の東京五輪・パラリンピックで、会場入場に顔認証システムが導入されることが話題になっています。同大会ののシステムはNECの顔認証システム「NeoFace」が採用され、出場選手やボランティアスタッフの顔画像とIDカードをAIがひもづける形で認証が行われるそうです。期待できる効果は、関係者がスムーズに入場できることと、人件費削減です。

顔認証システム導入によっておそらく、大阪メトロだけではなく、さまざまな鉄道会社がそれにつづいていくことになるでしょう。大阪や東京など都心部を中心に、ラッシュ時に改札口で人の渋滞が起きている風景がしばしば見られますがそれも解消されていくに違いありません。また、切符や定期券が折れ曲がっていて改札口に詰まったりしたらその都度駅員が改札口を開けて取り出してという手間も省けて各駅での人件費削減も期待できそうです。平成から令和の時代になり、AI技術の波が押し寄せ、鉄道駅のありかたや人の役割も大きく変わっていきそうです。
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【JR北海道】2019年春、青函トンネルを走る北海道新幹線の携帯電話「圏外問題」が解消へ!

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北海道新幹線は、木古内駅〜奥津軽いまべつ駅間において、津軽海峡の海底に掘られた青函トンネル(約54q)を通過します。北海道新幹線「はやぶさ」が青函トンネルを通過するのに要する時間は約25分間ですが、その間、携帯電話を操作しても「圏外」となり使えないという「圏外問題」がありました。

その「圏外問題」が2019年3月を目途に解消される見込みです。
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というのは、携帯電話会社大手のソフトバンク、NTTドコモ、KDDIが青函トンネル内でエリア整備を行う予定であることを発表したのです。
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携帯電話大手三社は青函トンネル内に光ケーブルなど移動通信用中継施設を設ける工事を順次進めるとのこと。その工事完了が2019年3月予定で、それ以降は青函トンネル内を通過する北海移動新幹線車内においても携帯電話で通話や通信ができるようになります。

青函トンネル内で携帯電話が使えるようになれば、スマホやパソコンユーザーにとって利便性が大きく向上することでしょう。また、地震ほか災害や緊急時の連絡手段としての役割も期待されるところです。
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JR東海道・山陽新幹線および九州新幹線に新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」サービスの導入スタートへ

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△JR九州新幹線「つばめ」


JR東海、JR西日本、JR九州は2018年7月25日より東海道・山陽新幹線と九州新幹線の車内に新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」を順次導入していくことを発表しました。
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当面は新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」のステッカーを貼っている車内のみ同サービスの使用が可能。

順次導入していき2020年3月までには東海道・山陽新幹線および九州新幹線の全車両で新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」使用可能にすることを目指していきたいとのこと。
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△JR東海道・山陽新幹線「のぞみ」

新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」を利用するにはEメールまたはSNSの登録が必要で、インターネット接続時に認証することで使用が可能(災害時は登録していなくても使用可)。
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東海道山陽新幹線および九州新幹線はビジネス利用客も多い路線。新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」の導入によってビジネスマンはより新幹線車内で仕事がはかどりそう。

一方、2018年現在、九州新幹線内の新八代〜鹿児島中央ほかWIFIがつながらない区間もあるとのこと。ユーザーが快適にインターネットを利用するには、不通区間を解消していくことも今後の課題と言えそうです。
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【山陽新幹線】500系ハローキティ新幹線が2018年夏に運転開始!(新大阪〜博多)

JR西日本(西日本旅客鉄道)とサンリオは2018年夏、山陽新幹線に人気キャラクターハローキティをデザインした500系新幹線(ハローキティ新幹線)を運転開始させることを発表しました。

500系ハローキティ新幹線は、白色を基調にした車体に、ハローキティのイメージでもあるリボンをモチーフにしたデザイン。

リボンには人と地域を「つなぐ」「むすぶ」という意味が込められています。ネットでは「すっきりとおしゃれできれい」などの声も。

500系ハローキティ新幹線は、車内についても、ハローキティーのキャラクターをつかった空間に一新される予定。

1号車は山陽新幹線の沿線および山陰地区の魅力を紹介する空間へ。2号車についてはハローキティの世界を表現したかわいらしい空間に仕上がる予定とのこと。

2018年夏に山陽新幹線(新大阪〜博多間)で走り始める500系ハローキティ新幹線。小さい女の子がいるご家族はじめ、人気が出そうですね。

新幹線普通車指定席料金+480円で新幹線グリーン車に乗れる!JR東日本「ふらっとグリーン」、予約サイトえきねっと

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△JR東北新幹線の「やまびこ号」(E2系電車)

新幹線の料金を安くしようと思えば、ひと昔は金券ショップで通常運賃とあまり変わらない値段の切符を買うくらいしかありませんでしたが、近年はネット予約によって大きく割引になるケースが増えています

JR東日本系の旅行会社びゅートラベルサービスが販売する「ふらっとグリーン」もそのひとつです。

「ふらっとグリーン」は、2名以上で新幹線グリーン車に乗るときオトクになるインターネット限定の旅行商品です(※1名での利用はできません)。

なんと、「ふらっとグリーン」を購入したら、新幹線指定席料金に480円を加えるだけでグリーン車に乗れてしまうのです(仙台を発着する列車については+800円)。

適用される新幹線について2018年からは上越新幹線「とき号」と北陸新幹線「あさま号」にも新たに加わり、より広範で新幹線旅行を楽しむことができるようになりました。ちなみに「ふらっとグリーン」が設定されている新幹線の列車名および設定区間は以下のとおり。

<ふらっとグリーンが設定されている新幹線の列車名・設定区間>

東北新幹線「やまびこ号」「なすの号」・・東京・上野・大宮〜宇都宮・郡山・福島・仙台

上越新幹線「とき号」「たにがわ号」・・東京・上野・大宮〜高崎・長岡・新潟

北陸新幹線「あさま号」・・東京・上野・大宮〜長野・軽井沢

「ふらっとグリーン」は出発の1か月前〜出発前日の18時までに、JR東日本のインターネット予約サイトJR東日本「えきねっと」のなかのJR東日本国内ツアーから購入します。

「ふらっとグリーン」を購入したら、JR東日本の主要駅の指定席券売機にてチケットを受け取れるシステムにになっています(受け取りは利用日当日まで可)。チケットはそのまま改札口に通せりようになっていて、あとは指定された新幹線の列車・座席に乗車すればいいという流れです。

注意点としては「ふらっとグリーン」はもし指定された列車に乗り遅れたとしても後続列車には乗れません。また、途中下車もできませんし、購入後の払い戻しもできません。それらを注意しさえすれば、「ふらっとグリーン」はオトクに新幹線グリーン車での旅を楽しむためにもってこいのオトク商品といえるでしょう。

あと、「ふらっとグリーン」を購入したら特典として、500円分の買い物券ももれなくついてきます。この買い物券は、キオスク、ニューデイズで使用可能となっていて、おむすびやサンドイッチなど軽食を買って新幹線に乗り込むといったこともできやすくなっています。

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△新幹線「やまびこ号」(E2系電車)のグリーン車座席

グリーン席は、2列+2列の座席配置で、シートピッチが1160mmとゆったり。上下可動式のピローやフットレスト等が設けられています。

最後に「ふらっとグリーン」を購入したときの料金について具体的に例示します。例えば、福島から東京まで「なすの」で移動するとき、「ふらっとグリーン」を購入したら普通車指定席料金8950円+480円=9530円でグリーン車に乗れるというわけです(+買い物券500円分付き)


また、仙台〜東京まで「やまびこ」で移動するとき、普通車指定席料金10890円+980円=11870円でグリーン車に乗車することができます(+買い物券500円付き)。

インターネット予約限定のオトクな旅行商品「ふらっとグリーン」。お小遣い(+480円 ※仙台発着の場合+980円)を加えて、グリーン車を使ったちょっとリッチな新幹線旅を楽しんでみてはいかがでしょうか?

>>ふらっとグリーンの購入はJR東日本の予約サイトJR東日本「えきねっと」にて


※「ふらっとグリーン」は設定されていない日もあるのでご注意ください
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青春18きっぷで新幹線に乗れる!「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」の値段、オトクという声と使えないという声がある理由

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△北海道新幹線「はやぶさ」(東京〜新函館北斗)

全国のJR普通・快速列車が乗り放題になるJRの人気企画きっぷ「青春18きっぷ」。

そんな青春18きっぷを利用して、北海道をのんびり旅したいという人も多いのではないでしょうか?

しかし、問題になるのは、本州から北海道へ抜ける青函トンネルにはJR在来線が走っていないこと。

それは北海道新幹線の延伸開業によって、青函トンネルを通って津軽海峡を抜ける列車はすべて新幹線に置き換えられてしまったからです。

新幹線は周知のとおり、青春18きっぷは基本的に活用することができません。しかし北海道新幹線においては特例があります。

それは「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」(2300円:大人こども同額)を別途購入すれば、奥津軽いまべつ駅〜木古内駅間については北海道新幹線(自由席利用)で移動することができるというものです。

青春18きっぷに2300円加えるだけで北海道新幹線で快適に北海道へ行ける!

それはとても便利でオトクだといえるかもしれません。しかしその一方で、「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」は「使えない」という声も!?

そこで以下、「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」の活用ルールや値段、「使い物にならない」という声がある理由について調べてみました。
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<「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」とは>

(地図)


(青春18きっぷ北海道オプション券の活用ルール)

「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」の適用ルールは、北海道新幹線の区間のうち奥津軽いまべつ駅〜木古内駅間および、道南いさりび鉄道(木古内駅〜五稜郭駅間)を特例として青春18きっぷと併用して乗車するできるというものです。

北海道新幹線に乗るときは、まず青春18きっぷのスタンプを押してもらい、「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」をそれに併用する形で提示して新幹線改札口に入場します(オプション券のみでの利用はできません)。

北海道新幹線の座席で利用できるのは、自由席の空席のみ。道南いさりび鉄道の区間では、木古内駅、五稜郭駅で途中下車することができます。
IMG_8022北海道新幹線「はやぶさ」の座席.JPG
△北海道新幹線「はやぶさ」の座席

(値段)「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」は2300円(大人こども同額)です。

「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」1枚につき、片道1回のみで有効期間は1日。発売場所は、青春18きっぷと同じく、全国のJR主要駅、主要旅行会社、JR旅行センターなど。

(2018年の利用期間:春夏冬)

先日JR各社から2018年の青春18きっぷの利用期間や発売期間が発表されましたが、「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」もそれと全く同期間ということになります。

春:利用期間 2018年3月1日〜4月10日(発売期間は2018年2月20日〜4月10日)
夏:利用期間 2018年7月20日〜9月10日(発売期間:2018年7月1日〜9月10日)
冬季>利用期間:2018年12月10日〜2019年1月10日(発売期間:2018年12月1日〜2019年1月10日)

奥津軽今別付近


木古内付近


(オトクだという声と「使い物にならない」という声がある理由)

一見すると、青春18きっぷに2300円加えて「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」を購入するだけで北海道新幹線に乗れるのはお得だと思われがちです。

実際に、「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」を活用してオトクだと感じている人も少なくないでしょう。

しかし、中には「使い物にならない」といったネガティブな意見もあるのが事実です。

どういうことか理由を調べてみると、JR津軽線および道南いさりび鉄道は列車本数が少なく、とにかく接続が悪いということが背景にあることがわかってきました。

ということで、新青森→函館に観光目的で行くと仮定し、2018年3月17日以降の平日ダイヤで路線検索してみました。

すると、新青森駅から函館まで「青春18きっぷオプション券」を利用して移動する場合、以下の4パターンしかないことがわかりました。

パターン@
新青森駅5:54発ー(JR津軽線)−津軽二股駅7:38着ー(徒歩約5分)−奥津軽いまべつ駅8:12発ー(北海道新幹線)−木古内駅(8:48着 乗り換え 10:13発)ー(道南いさりび鉄道)−函館駅11:13着

パターンA
新青森駅10:32発ー(JR津軽線)−津軽二股駅12:15着ー(徒歩約5分)−奥津軽いまべつ駅13:47発ー(北海道新幹線)−木古内駅(14:23着 乗り換え 15:18発)ー(道南いさりび鉄道)−函館駅16:22着

パターンB
新青森駅12:54発ー(JR津軽線)−津軽二股駅14:24着ー(徒歩約5分)−奥津軽いまべつ駅17:01発ー(北海道新幹線)−木古内駅(17:37着 乗り換え 19:00発)ー(道南いさりび鉄道)−函館駅20:00着

パターンC
新青森駅15:15発ー(JR津軽線)−津軽二股駅17:15着ー(徒歩約5分)−ー奥津軽いまべつ駅19:01発ー(北海道新幹線)−木古内駅(19:37着 乗り換え 20:21発)ー(道南いさりび鉄道)−函館駅21:25着

※JR津軽線の津軽二股駅と奥津軽いまべつ駅は隣接していて徒歩5分ほどで移動可能。

(地図)


「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」をフル活用し、JR津軽線(新青森〜津軽二俣)、北海道新幹線(奥津軽いまべつ〜木古内)、道南いさりび鉄道(木古内〜函館)ルートで新青森〜函館に移動したとき、所要時間はそれぞれパターン@5時間19分、A5時間50分、B7時間6分、C6時間10分でした。

どうしてこれだけ所要時間が長いのかというと、列車の本数が少ないだけに、奥津軽いまべつ駅および木古内駅での待ち時間がどうしても大量に発生してくるからです。

飲食店などいろいろある木古内駅付近なら時間つぶしはそれなりにできても、奥津軽いまべつ駅付近は時間をつぶす手段があまりない・・という事情もあるようですね。
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(時間の差)

もし新青森〜新函館北斗〜函館まで「青春18きっぷオプション券」を使わず北海道新幹線とJR在来線のみで移動するとしたら、所要時間はどれくらいかかるのでしょうか?

それはなんと、約1時間30分ほどです。

※北海道新幹線(新青森〜新函館北斗間 乗車時間約1時間5分)+JR在来線(新函館北斗〜函館間|函館ライナー 乗車時間約20分)

すると、「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」を使ったパターン@〜Cの所要時間と比較してその時間差を計算すると、3時間49分〜5時間36分もの差が発生するということになります。

(料金の差)
IMG_8038.JPG
では料金面はどうなのかというと、もちろん北海道新幹線+在来線のほうが高いです。

新青森〜新函館北斗を「新幹線オプション券」で購入せずに移動すれば、青春18きっぷは使えずそのまま新幹線の料金がかかってしまうので、北海道新幹線で6740円(乗車券2810円 特別料金3930円)が必要になります。

そこから新幹線オプション券(2300円)利用パターンとの料金の差を計算すると6740円−2300円=4440円ということになります。

3時間49分〜5時間36分長くかかるけど4440円節約出来たほうがお得と考えるのか、それだけの時間差があるのは損だと考えるのかは人それぞれだと思います。

ちなみに私の場合、新青森〜新函館北斗間は少々高くても北海道新幹線で素早く移動してしまって、函館の観光に時間を充てたいですね・・。

(他の代替手段)

あるいは津軽海峡フェリー(函館〜青森航路)を利用するというパターンも考えられます。こちらは青森フェリーターミナル〜函館間の移動時間は3時間40分、スタンダードで片道2200円(通常期)です。こちらの場合、「新幹線オプション券」と値段もほぼ同じですし所要時間を少し節約できるかもしれません。鉄道旅もよいですが船旅も旅情もあってなかなかよいものですよ。

→新函館フェリーの時刻表HP

※津軽海峡フェリーターミナルへはJR青森駅からバスで約10分、函館フェリーターミナルへはJR函館駅からバスで約20分

※JRの時刻表や適用ルール等変更になることがあります。JRのホームページやJR時刻表をご確認ください。

たった新幹線車両に300円で乗れる!JR博多南線の車両、座席ほか(博多〜博多南)

IMG_2361JR博多南線では「ひかりレールスター」など新幹線車両が活躍中.JPG
▲JR博多南線では「ひかりレールスター」など新幹線車両が活躍中

新幹線といえば、速いけど料金が高いというイメージがあるかもしれません。そんな新幹線ですが、全国になんと300円で新幹線車両に乗れるJRの路線があることをご存知でしょうか?
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それは、博多駅と博多南駅を結ぶ「JR博多南線」です。

終点の博多南駅は山陽新幹線の博多駅から8.5q地点にあり、新幹線の車両基地「博多総合車両所」に隣接する形で駅舎が設けられています。

JR博多南線の乗車するには、自由席利用で大人片道300円(乗車券200円+特急料金100円)のみ。そもそもなぜ新幹線車両が走る8.5qのみの路線が生まれたのかというと、それは昭和50年代にさかのぼります。

「夢の超特急」として新幹線が登場した時代、博多駅で営業を終えた列車はそのまま「博多総合車両所」へ回送されていました。

そんな時代、日本は高度成長期で「博多総合車両所」の周辺も急速に宅地開発が進んでいました。しかし、鉄道網がなく福岡市内へのアクセスが不便でした。そこで住民がJRに回送列車に乗せてくれないかと交渉。

その交渉が実を結び、かつての回送線はJR博多南線として営業がスタートしました。
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現在のJRは博多南線は新幹線車両とはいえたった300円で乗車できるということから、サラリーマン・OLだけでなく、高校生たちの通学の足としての利用度も多いのが特徴です。
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▲博多南線の出発時間を案内する博多駅の電光掲示板

博多駅のホームには、東京・新大阪方面へは新幹線「のぞみ」「ひかり」「こだま」「みずほ」「さくら」が、鹿児島中央・熊本方面へ向かう「みずほ」「さくら」「つばめ」が頻繁に発着しています。

そんな日本の大動脈ともいえる新幹線のターミナル駅の一角から、博多南線の列車は1時間に1本ほどのペースで発車します。博多行の「のぞみ」「ひかり」「こだま」「つばめ」の一部列車が、乗客を降ろした後、そのまま博多南行になります。

使われている車両は「700系ひかりレールスター」など。自由席車両は2+3列の座席配置。シートピッチは1060oとさすが新幹線車両なだけにゆったりしています。
IMG_235JR博多南線でも活躍中の新幹線ひかりレールスター用車両の座席2.JPG
▲JR博多南線でも活躍中の新幹線ひかりレールスター用車両の座席

JR博多南線内の最高速度は120q/時。高層ビルが並ぶ博多駅周辺のまちなみから郊外の風景へと変わっていき、車窓風景を楽しみ間もなく約8分で終点の博多南駅に到着します。

博多南駅ホームからは新幹線車両がずらりと並ぶ新幹線車両基地を一望することもできます。新幹線に少し乗ってみたいという人も往復600円(自由席利用)で新幹線車両の乗り心地を味わえるのでお勧めですよ。

 <JR博多南線DATA
IMG_2370 ひかりレールスター 300円 博多南線 新幹線.JPG
(料金)博多〜博多南間は大人片道300円(乗車券200円+特急料金100円)
(列車時刻表)新幹線博多南線の列車時刻表はこちら
(停車駅)博多駅、博多南駅(所要時間8分)

JR九州新幹線「つばめ」(800系車両)(博多〜鹿児島中央/車両、座席、時刻表ほか)

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▲熊本駅に停車するJR九州新幹線「つばめ」(800系車両)

九州新幹線には「みずほ」「さくら」「つばめ」という3種類の列車が走っています。そのうちの「つばめ」は博多〜鹿児島中央間を各駅停車で結ぶJR九州の新幹線です。東海道山陽新幹線でいえば「こだま」に該当するといえるでしょうか。
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JR九州新幹線「つばめ」の車両には、2004年に登場した九州新幹線専用車両(800系電車)が主に使われています。

JR九州(九州旅客鉄道)初の新幹線車両ということでJR九州ならではの特徴ある車両に仕上がっています。

「つばめ」という列車名は、公募で決まりましたが、こちらは結果的に、昭和初期に九州と東京を結んだ超特急つばめ号の列車名を復活する形で名づけられました。

JR九州新幹線「つばめ」(800系車両)のデザインはは水戸岡鋭治氏が代表をつとめるドーンデザイン研究所が担当。

外装は純白(パーフェクトホワイト)にJR九州のコーポレートカラーである九州レッドのラインが引かれています。
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その内装は、沿線に照葉樹林が多く植わっていることから、クスノキ、メイプル、サクラなど九州産の木材を多用。明るくあたたかみのある空間に仕上がっています。
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▲木材や西陣織がつかわれあたたかみを感じさせる九州新幹線「つばめ」(800系車両)の座席

JR九州新幹線「つばめ」(800系車両)の座席は全席回転式リクライニングシートで、モケットには、西陣織をつかった素材が用いられています。

モスグリーン、柿渋色、古代漆など車両ごとに色彩が異なっているのも特徴的で高級感が漂っています。八代特産のイグサを使ったのれん、鹿児島産の山桜をつかったブラインド、博多織や漆工を施したディズプレイ額など、他にもこだわりの数々が車内に見られます。

(車窓の概要)
福岡県のターミナル駅JR博多駅を出発した九州新幹線「つばめ」(800系車両)は福岡市の市街地を南下していき、全長12kmの筑紫トンネルを貫いて佐賀県へ。

広大な筑紫平野を見下ろしながらしばらく走るとJR新鳥栖駅に停車。筑後川を渡りJR久留米駅、JR筑後船小屋駅、JR新大牟田駅、JR新玉名駅とトンネルに出入りしなら停車していきます。
IMG_3IMG_399JR九州新幹線「つばめ」(800系車両) 994.JPG
市街地が広がり左に熊本城が見えるとJR熊本駅。JR新八代駅からは時折右車窓に八代海が顔をのぞかせるもののトンネル区間が多くなります。

鹿児島県に入り街並みが広がってくると、九州新幹線「つばめ」は終点の鹿児島中央駅のホームに滑り込みます。

最高時速は260km/時、JR博多駅〜JR鹿児島中央駅間の所要時間は約2時間です。

JR九州新幹線つばめ DATA

IMG_3943九州新幹線つばめ.JPG
(編成)自由席(1〜3号車)、指定席(4〜6号車)

(列車時刻表)九州新幹線の列車時刻表はこちら

(お得切符)JR九州新幹線のネット限定お得切符の情報はこちら

(九州新幹線つばめの停車駅)
博多駅、新鳥栖駅、久留米駅、筑後船小屋駅、新大牟田駅、新玉名駅、熊本駅、新八代駅、出水駅、川内駅、鹿児島中央駅

東京〜秋田を結ぶJR秋田新幹線「こまち号」(E6系電車、座席、停車駅ほか)

IMG_東京〜秋田を結ぶJR秋田新幹線「こまち号」(E6系電車)
△東京〜秋田を結ぶJR秋田新幹線「こまち号」(E6系電車)

「こまち号」は、東京駅〜秋田駅を結ぶJR秋田新幹線の速達列車です。「こまち」という列車名は秋田地方出身と考えられている小野小町に由来しています。
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JR秋田新幹線「こまち号」には、2013年に導入されたE6系電車を主に使用。スピード感のあるフォルムと赤色をアレンジした茜色が印象的な車両です。

「E6系電車」はフェラーリをデザインしたことで知られる奥山清行氏がデザイン監修。車体のメインカラーとなる茜色は、なまはげや竿灯祭など秋田県の風土がイメージされています。

また窓下には飛雲ホワイトとアローシルバーのラインが入っていますが、これは雪景色や伝統工芸の銀線細工を表現されています。
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JR秋田新幹線「こまち号」(E6系電車)は通常期は7両編成での運行。全車指定席で、11号車がグリーン車、12〜17号車が普通車指定席車両という構成になっています。

JR秋田新幹線「こまち号」(E6系電車)は内装にも秋田の風土・文化がモチーフとして取り入れられているのも特徴的。
IMG_786黄金色の稲穂を想起させるJR秋田新幹線「こまち号」(E6系電車)の普通車座席4.JPG
△黄金色の稲穂を想起させるJR秋田新幹線「こまち号」(E6系電車)の普通車座席

普通車は、米処である秋田の大地がイメージされています。黄色系統の色彩が車内の随所に施されていますが、こちらは稲穂の黄金色を表現。

また、通路やドアなどには個性的な模様が入っていますが、こちらはあぜ道がイメージされています。

座席のシートピッチは980oとJR東日本の新幹線としては標準的サイズ。上下可動式のピローが装備されていてゆったりできそう。

窓際および車端部の壁には電源も設けられています。

JR秋田新幹線「こまち号」(E6系電車)のグリーン車は、秋田県角館にある武家屋敷がイメージされた空間。

モケットには楢岡焼きの釉薬「海鼠釉」を想起させる青色や、「川連漆器」を思わせる漆茶色が起用されています。

革素材も多用されていて高級感あり。シートピッチは2列+2列の座席配置で1160oとゆったりしたサイズ。レッグレスト・読書、電源なども備わっています。

JR秋田新幹線「こまち号」(E6系電車)は、東京駅〜盛岡駅間は、北海道新幹線「はやぶさ号」または「はやて号」と連結して走ります。
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大宮駅を出ると、どんどんスピードを加速。最高時速320kmで関東平野をかけぬけていきます。日光連山、那須連山などの山並みを左車窓に映しながら、穀倉地帯を走ります。

福島駅を過ぎると蔵王山も左に顔をのぞかせ、仙台駅からは1時間強走り盛岡駅に停車。盛岡駅からはJR秋田新幹線「こまち号」(E6系電車)は在来線並の最高時速130kmでスピードで西へ走行。

雫石駅を過ぎると右手に岩木山がそびえるのが見え、城下町の角館へ。大曲駅では方向を変えて終点の秋田駅にたどり着きます。東京駅〜秋田駅間の所要時間は約3時間50分です。

JR秋田新幹線「こまち号」 DATA

IMG_東京〜秋田を結ぶJR秋田新幹線「こまち号」(E6系7867.JPG
(時刻表)秋田新幹線の列車時刻表はこちら 
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(楽天トラベル)【新幹線付プラン】フォルクローロ角館<JR東日本ホテルズ>(びゅうトラベルサービス提供)

(停車駅)東京駅、(上野駅)、大宮駅、仙台駅、(古川駅)、(くりこま高原駅)、(一ノ関駅)、(水沢江刺駅)、(北上駅)、(新花巻駅)、盛岡駅、(雫石駅)、(田沢湖駅)、(角館駅)、大曲駅、秋田駅

JR上越新幹線「たにがわ号」(E2系車両、座席、停車駅)

IMG_東京〜越後湯沢・ガーラ湯沢間を結ぶJR上越新幹線「たにがわ号」(E2系電車)
△東京〜越後湯沢・ガーラ湯沢間を結ぶJR上越新幹線「たにがわ号」(E2系電車)

上越新幹線は、東京駅〜新潟駅間を結ぶ列車が「とき号」、「MAXとき号」で、越後湯沢駅(またはガーラ湯沢駅)以南を走る列車が「たにがわ号」「MAXたにがわ号」に分類されます。
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そのうちの「たにがわ号」には主に、E2系電車が使用されています。飛雲ホワイトと紫苑ブルーをベースにした車体に、窓下に東北の木々をイメージしたつつじピンクの帯が引かれているのが特徴の車両。

JR上越新幹線「たにがわ号」は通常期は10両編成での運行。1〜5号車が普通車自由席、6〜8、10号車が普通車指定席、9号車がグリーン車になっています。

いずれの車両も間接照明によるやわらかい雰囲気の空間に仕上げられています。
JR上越新幹線「たにがわ号」普通車の座席は3列+2列の座席配置でシートピッチ980oと標準的なサイズ。
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青、緑、紫色をベースにした腰掛が配置されていてカジュアルなムードが漂っています。
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△JR東日本の新幹線E2系電車の普通車座席

グリーン車の座席配置は2+2列で、シートピッチは1160oとワイドサイズ。ヘッドレストが付いたリクライニングシートは座り心地がよく、より優雅に移動を楽しめそう。
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△JR東日本の新幹線E2系電車のグリーン車座席

東京駅を後にしたJR上越新幹線「たにがわ号」(E2系電車)はほどなくして上野駅に停車すると、都心の市街地を見渡しながら北上していきます。
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右手に東京スカイツリー、左手に富士山が見て、大宮駅を出ると東北新幹線のレールと分岐して、関東平野を北西方向に走ります。

右車窓に日光連山や赤城山を映し、高崎駅を出ると山深くなっていきます。トンネルをくぐりながら群馬県と新潟県の県境を越えるとJR上越新幹線「たにがわ号」は越後湯沢駅に到着。

なお、スキーシーズンにはスキー場と直結する臨時駅「ガーラ湯沢駅」まで向かう「たにがわ号」も運行されます。東京駅〜越後湯沢駅間の所要時間は約1時間半、東京駅〜ガーラ湯沢駅間の所要時間は約1時間40分です。

JR上越新幹線たにがわ号 DATA

IMG_79JR上越新幹線たにがわ号36.JPG

(列車時刻表)JR上越新幹線の時刻表はこちら
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(楽天トラベル)越後湯沢温泉 一望千里 御湯宿 中屋

(停車駅)東京駅、上野駅、大宮駅、(熊谷駅)、(本庄早稲田駅)、高崎駅、(上毛高原駅)、越後湯沢駅、ガーラ湯沢駅

JR東北新幹線「やまびこ号」(E2系車両、座席、停車駅ほか)

IMG_東京駅に停車するJR東北新幹線「やまびこ号」(E2系電車)
△東京駅に停車するJR東北新幹線「やまびこ号」(E2系電車)

JR新幹線やまびこ号は、東京駅〜盛岡駅間を結ぶ東北新幹線の列車です。
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北海道新幹線が開通し「はやぶさ号」「はやて号」が基本的に全席指定席であるのに対し、JR東北新幹線やまびこ号は、自由席車両を中心に構成されています。

また、山形新幹線のつばさ号と東京駅〜福島駅間は連結して走ることが多いのも特徴です。

JR東北新幹線「やまびこ号」の車両には主にE2系電車が使われています。E2系電車は、かつて東北新幹線の主役だった200系車両の置き換えられる形で導入が進みました。

その車体のベースカラーは飛雲ホワイト。裾部に紫苑ブルーが、窓下にはつつじピンクのラインが施されています
JR東北新幹線「やまびこ号」(E2系電車)は通常期は10両編成での運行。1〜7号車が普通車自由席、8、10号車が普通車指定席、9号車がグリーン車で構成されています。
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普通車(自由席・指定席)の座席配置は、2+3列で、シートを倒すと座面がスライドするようになっています。

シートピッチは980oとJR東日本の新幹線としては標準的なサイズです。
IMG_新幹線「やまびこ号」(E2系電車)の普通車座席
△新幹線「やまびこ号」(E2系電車)の普通車座席

一方のグリーン席は、2列+2列の座席配置で、シートピッチが1160mmとゆったりサイズ。上下可動式のピローやフットレスト等が備えられています。

間接照明による柔らかい雰囲気の空間に仕上げられています。
IMG_791新幹線「やまびこ号」(E2系電車)のグリーン車座席4.JPG
△新幹線「やまびこ号」(E2系電車)のグリーン車座席

JR東北新幹線「やまびこ号」(E2系電車)は東京駅を出ると上野駅、大宮駅と停車し、関東平野北上しながら加速していきます。
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宇都宮駅を出ると左手に日光連山や那須岳が連なり、車窓は山々と果樹園が占める割合が多くなっていきます。福島駅で連結して走っていた山形新幹線「つばさ号」との切り離し作業を実施。

福島駅を出ると、左車窓に蔵王山を映し、30分ほど走って仙台駅に到着します。仙台駅以北は、くりこま高原駅、一ノ関駅などに約10分おきに各駅停車で停車し終点の盛岡駅にたどり着きます。

東京駅〜仙台駅の所要時間は約1時間50分、東京駅〜盛岡駅の所要時間は約3時間10分です。

JR東北新幹線やまびこ号 DATA
IMG_8109E2系 やまびこ 新幹線.JPG

(列車時刻表)東北新幹線・北海道新幹線の列車時刻表はこちら
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(楽天トラベル)ケンジの宿

(停車駅)東京駅、上野駅、大宮駅、(小山駅)、宇都宮駅、(那須塩原駅)、(郡山駅)、福島駅、(白石蔵王駅)、仙台駅、古川駅、くりこま高原駅、一ノ関駅、水沢江刺駅、北上駅、新花巻駅、盛岡駅

JR東北・北海道新幹線「はやぶさ号」(東京〜新函館北斗|車両、停車駅、時刻表ほか)

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△東京〜新函館北斗間を最速4時間2分で結ぶJR北海道新幹線「はやぶさ号」

2016年3月26日、JR北海道新幹線が新青森駅〜新函館北斗駅間148.4kmに開通し話題となりました。それまで在来線で本州と北海道を結んでいた「寝台特急カシオペア号」、「急行はまなす号」、「特急白鳥号」「特急スーパー白鳥号」は、JR北海道新幹線開通と同時に全て廃止。スピード化がはかられ新しい時代の幕開けとなりました。
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2017年現在、JR北海道新幹線内には、速達列車である「はやぶさ号」が東京〜新函館北斗間を10往復、仙台〜新函館北斗間1往復運行。

各駅に停車する「はやて号」が盛岡〜新函館北斗間1往復、新青森〜新函館北斗間1往復しています。

JR北海道新幹線「はやぶさ号」の多くは、東北新幹線と北海道新幹線を直通運転する形で運行し、東京駅〜新函館北斗間駅間が最速4時間2分で結ばれるようになりました。

JR東北・北海道新幹線「はやぶさ号」の車両(H5系車両)は常盤グリーンと飛雲ホワイトのツートンカラーに、ライラックやラベンダーほか北海道の花をイメージさせる彩香パープルのラインが入っています。

そのデザインキーワードは「prologue of the North experience]。北海道の旅の序章として旅が広がっていくイメージや期待が込められています。
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△ラベンダーやライラックなどを想起させる彩香パープルのラインが北海道新幹線の特徴
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JR東北・北海道新幹線「はやぶさ号」は通常期は10両編成での運行。1〜8号車が「普通車」、9号車が「グリーン車」、10号車が「グランクラス」で構成され、全車指定席となります。
       
JR東北・北海道新幹線「はやぶさ号」普通車座席は2+3列の座席配列。クリーム色をベースに木目等の落ち着いた空間に仕上げられています。

シートピッチは1,040mmで、各座席には可動式のヘッドレストを装備。リクライニングすると、座面がその動きと連動して動くようになっています。

全席電源コンセントもついているのでビジネスマンも仕事をしやすそう。
IMG_8北海道新幹線「はやぶさ号」普通車の座席022.JPG
△東北・北海道新幹線「はやぶさ号」普通車の座席

グリーン車の座席配置は2列+2列。流氷をイメージしたカーペットとクリーム色の壁のやさしいムードの空間です。

可動式のヘッドレストと足元に電動式のレッグレストを装備。各座席には読書灯やコンセントも完備されています。

「グランクラス」は「新幹線のファーストクラス」とも称される北海道新幹線の最上車両。2列+1列のゆったりした座席配置でシートピッチは1300mm。

クリーム色のモケットや壁とは対照的にパープルを基調にしたカーペットは北海道の湖沼や海がイメージされています。

座席は電動リクライニングシートでレッグレストが連動して動くようになっていて各座席には読書灯やコンセントも完備。なお、グランクラスにはアテンダントが乗務。

軽食(和食or洋食)やドリンクサービスを受けることもできます。

東京駅を後にしたJR東北・北海道新幹線「はやぶさ号」は首都圏の市街地を高架から見下ろしながら北上していきます。

大宮駅を過ぎると、右手に筑波山が左に日光連山が連なるのが見え、小山駅や宇都宮駅を通過していきます。福島を出ると左に蔵王連峰の峰々が並び、市街地があらわれると仙台駅に停車。

一関駅を通過すると全長3868mの第一最上川橋梁を渡り盛岡駅に停まります。右に姫神山、左に岩手山を見て、八戸から左に八甲田山をかすめると新青森駅です。

新青森駅からはいよいよ北海道新幹線の区間に入っていきます。竜飛岬を目指し奥津軽いまべつ駅を出ると穀倉地帯を車窓に映した後、次第に山深くなります。

そして長いトンネルへ。津軽海峡の海底にのびる全長53.85kmの青函トンネルです。それを抜けるといざ北海道へ。木古内駅から北西方向に走り、終点の新函館北斗駅に到着します。

新函館北斗駅と函館駅間には、新幹線アクセス列車「函館ライナー」が運行しています。函館は北海道を代表する観光地のひとつ。

100年以上の歴史を持つ金森赤レンガ倉庫群、新鮮な津軽湾の海の幸を味わえる函館朝市、日本三大夜景のひとつ「函館夜景」など見どころ満載です。                        

なお、北海道新幹線は、ゆくゆくは新函館北斗駅から札幌を経て旭川まで延伸する計画が現在構想されています。ますます北海道の鉄道旅が便利で快適になりそうです。

東北・北海道新幹線はやぶさ号 DATA

IMG東京駅と北海道新幹線「はやぶさ号」H7_7998.JPG

(列車時刻表)東北・北海道新幹線の列車時刻表はこちら
(楽天トラベル)【新幹線付プラン】ホテルネッツ函館(びゅうトラベルサービス提供)

(列車のネット予約)全国の新幹線・特急券をネットで簡単予約

(新幹線はやぶさ号の停車駅)
東京駅、(上野駅)、大宮駅、仙台駅、(古川駅)、(くりこま高原駅)、(一ノ関駅)、(水沢江刺駅)、(北上駅)、(新花巻駅)、盛岡駅、(いわて沼宮内駅)、(二戸駅)、(八戸駅)、(七戸十和田駅)、新青森駅、(奥津軽いまべつ駅)、(木古内駅)、新函館北斗駅

JR九州新幹線みずほ号(新大阪駅〜鹿児島中央駅|N700系車両、停車駅ほか)

IMG_673JR山陽新幹線・JR九州新幹線を直通運転する新幹線みずほ号N700系車両7.JPG
△JR山陽新幹線・JR九州新幹線を直通運転する新幹線みずほ号N700系車両

「みずほ号」は九州新幹線を走る最速列車。新大阪駅から山陽新幹線・九州新幹線を経由し、終点の鹿児島中央駅までを最速3時間42分で結んでいます。
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列車名の「みずほ」は「瑞穂」に由来し、豊かな実りをという意味合いが込められています。2011年の九州新幹線全線開通と同時に運行をスタートしました

JR九州新幹線みずほ号は青磁のような淡い水色の車体に紺藍色と金色の側面ラインのラインが入った流線型車両。

新幹線のぞみ号で使用されているN700系車両をベースに、JR西日本とJR九州が共同開発しました。外装では桜島火山灰に対応した防塵機能も導入。最高速度は時速300kmです。

JR九州新幹線みずほ号(N700系車両)は通常期は8両編成での運行。

(動画)新幹線 西明石駅を通過|Bullet train passing through Nishiakashi station

・・新幹線みずほ号、のぞみ号が兵庫県の西明石駅を高速で通過していく動画。



1〜3号車が普通車自由席、4・5・7・8号車および6号車の半室が普通車指定席、6号車の半室がグリーン車になっています。
IMG_9382九州新幹線みずほ.JPG

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JR東海道・山陽新幹線を走るJR新幹線「のぞみ号」700系(東京駅〜博多駅)|路線図、車両、座席、停車駅ほか

IMG_東京〜博多間を結ぶJR新幹線のぞみ号700系

△東京〜博多間を結ぶJR新幹線のぞみ号700系


新幹線のぞみ号は、東京駅から福岡県の博多駅間を結ぶ東海道・山陽新幹線の最速列車です。新幹線のぞみ号には700系電車やN700系電車が主に使われています。

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新幹線のぞみに使用されている700系車両は、空気抵抗を減らすためにエアロストリーム形をした先頭形状が特徴的。「アヒル顔の新幹線」と登場時に話題になりました。


JR西日本とJR東海の共同開発により両社の技術の粋が結集され完成。


新幹線のぞみ号700系には、普通車自由席、普通車指定席、グリーン車が連結されています。「普通車」(普通車自由席、普通車指定席)の座席は2+3列の座席配置。フリーWIFIにも対応


座席のモケットは淡い青色系統でまとめられていて明るい雰囲気の車内。シートピッチは1040mmとゆったりしています。

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北海道新幹線が2016年3月26日に延伸開業!「はやぶさ号」でJR東京駅〜JR新函館北斗駅間が最短約4時間10分で結ばれる予定

新幹線はやて号(東京ー新青森) (1).JPG
△北海道新幹線「はやぶさ」(10両編成)がJR東京駅〜JR新函館北斗駅を10往復予定

JR北海道およびJR東日本は、北海道新幹線が2016年3月26日(土曜)に開業することを発表しました。

2015年3月26日に延伸開業するのはJR新青森駅(青森県青森市)〜JR新函館北斗駅(北海道函館市)間の約149km。
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北海道新幹線が開業すれば最速列車の「はやぶさ号」で、JR東京駅〜JR新函館北斗駅間は最短で約4時間10分結ばれることが想定されています。

なお、延伸開業する区間(JR新青森駅〜JR新函館北斗駅)には、JR奥津軽いまべつ駅とJR木古内駅の2駅が設置され、その2駅の間に約54kmの本州と北海道を結ぶ青函トンネル(約54km)をくぐっていく形となります。

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JR西日本、北陸新幹線の金沢〜富山の往復がオトクになる「金沢自由席往復きっぷ」「富山自由席往復きっぷ」を大人3600円で発売

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△2015年3月に延伸開業した北陸新幹線のW7系

2015年3月14日に長野〜金沢間が延伸開業した北陸新幹線。
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大きなトラブルもなく、順調に全国から北陸圏への観光客数も伸ばしています。そんな北陸新幹線では、徐々に、各種オトクな企画乗車券や旅行会社と連携したツアーも充実してきました。

北陸新幹線のオトクな企画乗車券といえば、JR西日本は北陸新幹線「はくたか」または「つるぎ」の普通車自由席を利用してオトクに金沢〜富山を往復できる「金沢自由席往復きっぷ」「富山自由席往復きっぷ」を大人3600円で発売することを発表しました。

» 続きを読む

山陽新幹線「500系こだま号」(新大阪駅〜博多駅|時刻表など)

IMG_6793東海道山陽新幹線ひかり.JPG

山陽新幹線では、停車駅が少ない列車が「のぞみ号」、各駅に停車していく列車が「こだま号」、その中間が「ひかり号」として運行しています。
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2015年現在、山陽新幹線にはN700系と呼ばれる、白地に青色のラインが入った新幹線が主に活躍しています。

一方、「こだま号」にはライトグレーをベースに、青とダークグレーの帯を配した500系新幹線も活躍中。

500系新幹線は、円筒形をしていて、軽くて丈夫なアルミ合金でできています。

断面積を縮小することで、空気抵抗を極限まで減らし、トンネルに入るときの微気圧の問題をクリア。

全車にモーターを搭載し、その出力は0系新幹線の1.5倍。「のぞみ号」として活躍していた当時は、フランスのTGVと並び世界最速の時速300kmを誇っていました。

IMG_6805東海道新幹線.JPG

そんな500系新幹線は、現在はのぞみ号の運行からは引退。山陽新幹線を「こだま号」としてのんびりと走っています。
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新大阪駅を後にした新幹線「500系のぞみ号」は、六甲山トンネルに入り15分ほどで新神戸駅に到着。新神戸駅からもトンネルをくぐりながら西明石駅へ。

播磨平野を車窓に映しながら姫路駅、相生駅と停車していき再びトンネルへ。

岡山駅の前後では岡山城を風景を遠望。田畑を映し出しながら、新倉敷駅、福山駅と停車していきます。

IMG_6780.JPG

広島駅から徳山駅にかけての区間は新幹線「500系こだま号」は山深いエリアを走っていきます。トンネルを出てはまたトンネルに入っての繰り返し。

コンビナートの風景を映し出し徳山駅。新下関駅からは新関門トンネルをくぐって福岡県に入ります。

新大阪を出て約4時間半後、新幹線500系のぞみ号は終点の博多駅に到着します。

新幹線500系こだま号は「お子様用運転台」を8号車の一角に設置。車窓に流れる風景とともに、運転士気分を味わうことができます。

IMG_6807.JPG

(新幹線500系こだま号時刻表)時刻表

【2/4am9:59迄ポイント3倍】[鉄道模型]【Joshinは平成20/22/24年度製品安全対策優良企業 連続...

・・新幹線500系こだま 鉄道模型 3両編成(モーター付)

(新幹線こだま号停車駅)

新大阪駅、新神戸駅、西明石駅、姫路駅、相生駅、岡山駅、新倉敷駅、福山駅、新尾道駅、三原駅、東広島駅、広島駅、新岩国駅、徳山駅、新山口駅、厚狭駅、新下関駅、小倉駅、博多駅

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九州新幹線さくら号(新大阪駅〜鹿児島中央駅|停車駅、時刻表ほか)

IMG_68九州新幹線 さくら みずほ79.JPG

九州新幹線が開通し、関西方面から鹿児島方面への旅行が随分便利になりました。
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新大阪駅から山陽新幹線と九州新幹線の直通運転をして鹿児島中央駅まで結ぶのが「みずほ号」と「さくら号」です。

「みずほ号」は、山陽新幹線ののぞみ号並に停車駅が少ない列車。一方の「さくら号」はそれよりも停車駅が多く、山陽新幹線でいえば、ひかり号に該当する列車です。

新幹線「みずほ号」「さくら号」に使用されているのは、九州新幹線専用N700系電車。

東海道新幹線および山陽新幹線でつかわれているN700系とは似ているのですが外装や内装が若干異なっています。

東海道・山陽新幹線で使われているN700系の外装は白色であるのに対し、九州新幹線仕様のN700系は淡い水色をベース。

また、九州新幹線特有の勾配に対応していたり、桜島の火山灰に対応すべく防塵機能が充実していたりと機能性も強化されています。

車窓概要

新大阪駅を出発した新幹線「さくら号」は、しばらく大阪市内の市街地を車窓に映したあと、トンネルに入ります。

10分ほどしてトンネルを出たところで新神戸駅に停車。新神戸駅からは神戸トンネルに入ります。

山陽新幹線も九州新幹線もとにかくトンネルが多い。それだけに、トンネルから出て少し景色が見えるのがとてもうれしく感じます。

西明石駅を通過すると、新幹線さくら号は左車窓に播磨平野が映しだされます。在来線の電車が遠くにおもちゃのように走っています。

姫路駅を出ると、再びトンネルへ。新幹線さくら号はどんどん速度が上げ20分ほどで岡山駅に到着。岡山城が市街地の向こうに少し見えます。

福山駅、広島駅と停車し、山口県に近づくにつれトンネルを出る時に映しだされる車窓には、中国山地の緑とゴツゴツした山肌一色になっていきます。

徳山駅にさしかかるとき瀬戸内海が少し見え、徳山のコンビナートが連なる風景が展開。

新下関駅を出ると、新幹線さくら号は、長い長いトンネルに入ります。その長さなんと19km。本州と九州の間の海底に掘られた新関門トンネルです。

IMG_6738.JPG

ようやく新関門トンネルを出ると、窓外には北九州最大の都市である小倉のまちなみが広がってきます。

小倉駅から博多駅まで北九州の平地を走り、博多駅を出ると、新幹線さくら号はいよいよ九州新幹線に入ります。

» 

在来線も走る赤い新幹線「秋田新幹線こまち号」(東京駅〜秋田駅|停車駅、時刻表ほか)

IMG_3948秋田新幹線こまち.JPG
△赤色が印象駅なE6系秋田新幹線こまち号

東京駅と秋田駅の間には、秋田新幹線こまち号が運行しています。
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2014年現在、白地に赤いラインの入ったE6系車両が中心に秋田新幹線こまち号の車両に使われています。

赤色が施されているのは秋田県の伝統行事である「なまはげ」や「竿灯まつり」などがイメージされているのだとか。

フェラーリなどを手掛けた奥山清行氏によるデザインです。

東京駅〜盛岡駅間は、秋田新幹線こまち号は、はやぶさ号と連結。東北新幹線の路線を最高時速320kmで走ります。

盛岡駅で切り離され、JR田沢湖線・JR奥羽本線に入っていきます。
IMG_3913秋田新幹線こまち.JPG
その区間はいわゆる「ミニ新幹線」の方式で、在来線扱いとなり最高時速は130kmで走行します。
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秋田新幹線こまち号の車窓風景で特に美しいのは、在来線内を走る盛岡ー秋田間。

JR田沢湖線内では、小岩井駅付近から標高2038mの岩手山が右車窓に展開。岩木山は宮沢賢治や石川啄木らの歌にも詠まれた山です。

田沢湖駅〜赤渕駅間の赤渕峡の景観は新緑や紅葉の季節は特に必見。季節の彩りを感じさせてくれます。

大曲花火などで知られる大曲駅を出ると、秋田新幹線こまち号はスイッチバックをして方向転換。終点の秋田駅に向かって西へ走ります。

東京駅を出発してから、約3時間40分後、秋田新幹線こまち号は終点の秋田駅のホームに入っていきます。

秋田新幹線こまち号は、普通車とグリーン車を連結しています。シートは一列2+2の4席で全車指定席となります。

「あきたこまち」の栽培はじめ秋田県は米どころだけに、稲穂をイメージした黄色系統のシートがやさしい雰囲気です。

IMG_3908秋田新幹線こまち.JPG

秋田新幹線こまち号 DATA

秋田新幹線こまち号の時刻表時刻表

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秋田新幹線こまち号の停車駅

東京駅、(上野)、大宮駅、仙台駅、盛岡駅、(雫石駅)、(田沢湖駅)、(角館駅)、大曲駅、秋田駅

2階建て車両で大人気の上越新幹線「MAXとき」(東京駅ー新潟駅|停車駅ほか)

IMG_3498新潟駅に停車する上越新幹線MAXとき.JPG
△新潟駅に停車する上越新幹線MAXとき

東京と新潟を結ぶ上越新幹線には、二階建て車両の「MAXとき」が運行しています。

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上越新幹線をつかった通勤需要の高まりを受けて開発された車両で、8両編成を2連で1634人という世界最大規模の着席定員を実現。

着席定員も然ることながら、2階席からの優れた眺望や1階席の落ち着いた雰囲気は、従来の新幹線ではなかなか味わえなかったものです。

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△上越新幹線MAXときは、全車2階建て車両の新幹線

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東京駅を出発した上越新幹線のMAXときは、首都圏の市街地を車窓に映しだしながら北西へ走っていきます。

上越新幹線MAXときの最高時速は240km。あっという間にビル群を駆け抜けていきます。

左車窓には富士山を映しだし埼玉県の大宮駅を後にすると、田畑の割合が高まります。秩父山地や日光連山も連なり車窓にアクセントが加わります。

上越新幹線MAXときは群馬県へ。左車窓には妙義山が、右車窓には赤城山や榛名山が近づきます。

上毛高原から全長22kmの大清水トンネルを抜けて、新潟県へ入ります。

IMG_3488新幹線Maxトキ.JPG

越後湯沢駅の周辺はスキーのメッカ。ガーラ湯沢をはじめスキー場が点在しています。

越後湯沢駅を出ると上越新幹線MAXときは新潟駅に向けて一気に北上。

車窓には広大な越後平野が広がりはじめます。初夏〜秋にかけては、一面の水田。穀倉地帯である新潟県にやってきたなあという実感がわいてくることでしょう。

長岡駅、燕三条駅を過ぎると、左車窓に弥彦山の山容を映し出しながら、上越新幹線MAXときは、新潟駅に到着。

東京駅から新潟駅までの所要時間約2時間の旅です。

上越新幹線MAXときの停車駅は、基本的には、東京駅、上野駅、大宮駅、高崎駅、越後湯沢駅、長岡駅、燕三条駅、新潟駅です。

ただ、列車によって変則的なので、時刻表などで注意が必要です。

なお、上越新幹線MAXときには、自由席、指定席、グリーン車を連結しています。グリーン車はすべて2階席となります。

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△眺望がすぐれた上越新幹線MAXときの2階席シート

IMG_35落ち着いて読書など楽しめる上越新幹線MAXときの1階席シート
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△落ち着いて読書など楽しめる上越新幹線MAXときの1階席シート

上越新幹線MAXとき DATA

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MAXときの停車駅
東京駅、(上野駅)、大宮駅、(熊谷駅)、(本庄早稲田駅)、高崎駅、(上毛高原駅)、(越後湯沢駅)、(浦佐駅)、長岡駅、(燕三条駅)、新潟駅

新幹線つばさ号(東京駅ー新庄駅)山形新幹線|時刻表・停車駅・座席の予約

IMG_823山形新幹線 つばさ8.JPG

東京と山形県を結んでいるのが「新幹線つばさ号」です。
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新幹線つばさ号が走る山形新幹線は、いわゆる「ミニ新幹線方式」を日本ではじめて実現した路線で、新幹線と在来線に直通する形をとっています。

「新幹線つばさ号」は起点となる東京駅から福島駅まで、仙台行の「新幹線やまびこ号」などと連結して最高時速275kmで走ります。そして、福島駅〜新庄駅間は在来線の奥羽本線を時速135kmで走ります。

新幹線つばさ号の車窓風景の概要

新幹線つばさ号は、東京駅をでると東京の市街地をかけぬけて大宮駅へ。次第に緑が多くなってきます。

筑波山や日光連山を車窓に映しつつ小山駅や宇都宮駅を過ぎていきます 那須連山や吾妻連山を過ぎると福島駅に停車。

福島駅で「新幹線つばさ号」は連結されていた「新幹線やまびこ号」との切り離しが行われます。
IMG_823山形新幹線つばさ2.JPG
福島駅を出ると、しばらく果樹園や田畑が広がるのんびりした風景を縫ったあと「新幹線つばさ号」は険しい奥羽山脈に入っていきます。

右の車窓には標高1841mの蔵王山がそびえます。板谷峠を超えると上杉氏の城下町として栄えた米沢駅や名湯「かみのやま温泉」を有するかみのやま温泉駅などがあり。
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さらに北上すると山形駅に到着。

山形駅を出るとサクランボ畑を車窓に映し、こけしで知られる天童などを過ぎて終点の新庄駅に到着します。新庄駅までの所要時間は、東京駅から約3時間10分ほどです。

(地図)新幹線つばさ号の終点「新庄駅」の場所

(その他)車内販売 あり

山形新幹線沿線の主な宿泊情報

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新幹線つばさ号の予約・時刻表・停車駅

◇新幹線つばさ号の時刻表・停車駅はこちら
◇新幹線の座席予約





(新幹線つばさの停車駅)

東京駅、(上野駅)、大宮駅、(宇都宮駅)、(郡山駅)、福島駅、米沢駅、(高畠駅)、(赤湯駅)、(かみのやま温泉駅)、山形駅、(天童駅)、(さくらんぼ東根駅)、(村山駅)、(大石田駅)、新庄駅

(  )は停車する列車と停車しない列車があります

新幹線「はやぶさ」(東京〜新青森)|時刻表・座席の指定・停車駅

新幹線はやて はやぶさ(東京ー新青森) (2).JPG

東京ー新青森間を結ぶ新幹線の最速列車は「はやぶさ」です。

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「はやぶさ」は最高時速320km運転でE5系を使用。東京駅を出発すると、上野、大宮、仙台、盛岡と停車して 新青森まで最速3時間15分で結びます。

新幹線「はやぶさ」は東京を出ると上野、大宮と停車してから仙台までノンストップ。

仙台以降は、盛岡に停車したあと、新青森まで各駅に停車していくものと、盛岡から新青森まで途中駅を通過していく列車があります

東京駅に停車していた「新幹線はやぶさ」はエメラルドグリーンの流線型の車体が印象的なE5系。

東京を出ると上野、大宮と市街地を走ったあと、仙台までノンストップで高速運転。
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筑波山や日光連山を車窓にうつしだしながら、宇都宮、郡山、福島と通過していきます。蔵王山の山並を過ぎると仙台まであと少し。

仙台を出た新幹線「はやぶさ」は全長3868mの北上川橋梁を渡り、くりこま高原を北上していきます。

岩木山や姫神山といった東北の山々を車窓に映しだしながら、終点の新青森駅に到着。「新幹線はやぶさ」の東京駅から新青森までの所要時間はおよそ3時間15分です

◇新幹線はやぶさの停車駅と時刻表はこちら

新幹線「はやぶさ」の停車駅)(東京ー新青森※( )は停車する列車と停車しない列車があり

東京駅=上野駅=大宮駅=仙台駅=盛岡駅=(いわて沼宮内駅)=(二戸駅)=(八戸駅)=(七戸十和田駅)=新青森駅
列車を使ったひとり旅のすすめ
気持ちが晴れないときは電車に揺られふらりとひとり旅をするというのもおススメです。日常生活から少し外に出てみることで、今まで見えなかったものが見えてくることがあるからです。レールの軋みに耳を澄ませ、車窓に流れる風景を眺めていると、それだけでも心が癒されます。

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