新幹線のカテゴリ記事一覧

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乗り換えさん ・・「鉄道駅での乗り換え」や「駅チカ観光」に関心がある方、必見です🚋✨ ★
事前に車窓の見どころや座席配置、時刻表など調べておくと列車旅をより快適に楽しめることもあるものです。個性的な列車に揺られ、四季折々の風景や郷土の味覚と出逢う日本全国鉄道の旅へ!
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JR新幹線、特急列車、快速列車、普通列車、寝台列車など日本全国には数多くの鉄道車両が走っています。各車両にはそれぞれの個性があります。

カテゴリ:新幹線

新幹線のカテゴリ記事一覧。JR特急列車や北陸新幹線ほか新幹線、JR快速・寝台特急、普通列車、私鉄などの車両、および、鉄道をつかったおすすめの「日本の旅」(北海道・東北・関東・北陸・東海北信越・関西・中国四国・九州)をテーマにしたブログ。写真や動画も盛り込んで紹介します。路線図、停車駅、座席、時刻表、撮影地、沿線の観光、駅弁、駅そば、駅舎他。

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大阪メトロ梅田駅・東梅田駅・西梅田駅からの乗り換え

(動画)【なんば駅 乗り換え】大阪メトロ御堂筋線「梅田駅」→近鉄電車・阪神電車「大阪難波駅」


・・梅田駅から大阪メトロ御堂筋線に乗り「なんば駅」で(近鉄電車・阪神電車)「大阪難波駅」へスムーズに乗り換えるコツについて道案内した動画。
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(動画まとめ)新幹線の高速通過 Bullet train passing speedy

(動画)新幹線 西明石駅を通過|Bullet train passing through Nishiakashi station

・・新幹線のぞみ号やみずほ号が兵庫県の西明石駅を高速で通過していく動画。


新幹線 米原駅を通過 #Shorts|Bullet train passing through Maibara station

・・東海道新幹線のぞみ号が滋賀県の米原駅を高速で通過していく動画。

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JR大阪駅(御堂筋口)を出て阪神電車 大阪梅田駅(東口)に行く方法(乗り換え案内)|→"JR Osaka Station→Hanshin Railway's Osaka Umeda Station

JR大阪駅(御堂筋口)を出て阪神電車 大阪梅田駅(東口)に行く方法を示した案内動画です。

(時間・動画目次)
0:00 JR大阪駅(在来線:神戸線)ホーム
0:58 JR大阪駅(御堂筋線)を出る
2:11 大阪シティバスのバスターミナル横の階段で地下1階へ
3:03 阪神百貨店に隣接した階段で地下2階に降りる
3:24 阪神電車 大阪梅田駅(東口)改札に到着

(乗り換えポイント)

阪神電車の大阪梅田駅は、地下2階にあります。JR大阪駅の「御堂筋口」改札を出ると、左折。屋外に出ます。

左に阪急百貨店、右手に大阪シティバスのバスターミナルを見ながら、突きあたりの階段で地下1階に降りていきます。

すると、前方から阪神百貨店(地下1階)が見えてくるので、右回りに周囲を廻っていくイメージで少し歩くと「阪神電車 大阪梅田駅(東口)」という案内板があり、階段・エスカレーターが地下2階にのびています。

その階段(またはエスカレーター)で地下2階に降りると、前方に、「阪神電車 大阪梅田駅(東口)」が見えてきます。

(MAP)大阪梅田駅(Osakaumeda station)
https://goo.gl/maps/Tm8J1swPcqPTAZVG7

Hanshin Railway's Osaka Umeda Station is on the second basement floor. After exiting the "Midosuji Exit" ticket gate at JR Osaka Station, turn left. I will go outdoors.

While looking at the Hankyu Department Store on the left and the Osaka City Bus terminal on the right, take the stairs at the end to the first basement floor.

Then, you will see the Hanshin Department Store (1st basement floor) from the front, so if you walk a little with the image of going around in a clockwise direction, there is a guide board called "Hanshin Train Osaka Umeda Station (East Exit)", and there are stairs and escalators. It extends to the second basement floor.

If you go down the stairs (or escalator) to the second basement floor, you will see "Hanshin Electric Railway Osaka Umeda Station (East Exit)" in front of you.

大阪梅田駅#阪神電車#乗り換え#JR大阪駅 #改札#時間 #ホーム#umeda#osaka#time
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長崎ルート新幹線の名前は「西九州新幹線」に決定!武雄温泉駅リレー方式で在来線特急と連絡。博多への所要時間29分短縮、並行在来線は存続


JR九州は、2022年秋頃に開業予定の長崎ルート新幹線の名称が西九州新幹線」に決定したと発表しました。長崎ルートの区間は、武雄温泉駅(佐賀県武雄市)〜長崎駅(長崎県長崎市)間の全長約66qです。

西九州新幹線map_sp.png

(出典:JR九州)


西九州新幹線の列車名と車両


西九州新幹線を走る新幹線の列車名は「かもめ」と既に発表されています。使用される車両は「かもめ」仕様に新たに新造されたN700S車両。当初はフリーゲージトレインの開発が考えられていましたが、その開発の遅れを受けてフル規格新幹線で結ばれることになりました。ちなみに、キャッチフレーズは「ぶらり長崎 それでいい」です。
fv_img_sp.png

(出典:JR九州)


武雄温泉駅でリレー方式

 


西九州新幹線が開業する2022年秋時点では、西九州新幹線は、武雄温泉駅で在来線と乗り換えをおこなうことになります。暫定的に、対面乗換方式リレー方式)をとり、武雄温泉駅〜博多駅間に運行される在来線特急と連絡します。JR長崎本線の肥前山口駅〜諫早駅間は並行在来線となります。以降、23年間はJRが並行在来線として運営を引き継ぐ形で決定していますが、それ以降はどうなるかは決まっていません。

所要時間と新設される駅


西九州新幹線が開通すると、武雄温泉駅〜長崎駅の間には、停車駅として嬉野温泉駅と新大村駅が新設される予定で、工事が既に進められています。

所要時間については、博多駅長崎駅間は、29分短縮される見込みです。こちらは、国土交通省の試算によるものですが、2020年におけるダイヤで、在来線特急で博多駅〜長崎駅間を移動した場合、最速1時間49分の時間がかかります。それに対し、2022年に西九州新幹線が開通しすることで、所要時間は約1時間20分。その所要時間の差が29分というわけです。

ダイヤ料金については、まだ未発表ですが、2011年3月九州新幹線博多〜鹿児島中央間が開通したときには、2010年12月にダイヤと料金の発表があったので発表時期はそれに準じるタイミングになるのではないかと思われます。

西九州新幹線、2022年開業以降の展望


将来的に、武雄温泉駅新鳥栖間も、九州新幹線とつながる形で新幹線で結ばれる予定ということですでに決定しています。所要時間については、フル規格の新幹線結ばれるとした場合、国土交通省の試算によると、博多駅〜長崎駅間の所要時間は51分になる見込み。つまり、2022年の西九州新幹線開業時点と比較して、さらに30分近い時間短縮が見込まれるということになります。

武雄温泉駅〜新鳥栖間の並行在来線がどうなるかについては、JR九州の維持管理費や快速列車導入の有無などこちらも問題が山積で議論がつづいています。

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【日本初】2024年に大阪メトロ、顔認証による入場システムを導入へ

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平成から令和の時代になりますます社会のキャッシュレス化が進んでいくと言われています。

鉄道業界も例外ではありません。先日、大阪メトロは2024年から顔認証による入場システムを導入することを発表しました。2025年の大阪関西万博での鉄道利用をスムーズにすることも視野に入れてのことです。
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この顔認証による入場システムが導入されれば、従来のように、切符を改札機に通したりIC カードを改札口でかざしたりする必要自動一時保存しました。
がなくなります。ただ単に改札口を通過するだけでAIが過する人々の顔を判断して精算を行うということになります。

鉄道においては現時点において導入事例がなく、日本初ということになります。大阪メトロによると2024年以降も当面は従来のICカードなどによる改札口も残すが、長期的にはゲートレス化を目指していくのだとか。つまり、ゆくゆくは駅は完全にキャッシュレス化されるということを意味します。
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顔認証システムというと、2020年の東京五輪・パラリンピックで、会場入場に顔認証システムが導入されることが話題になっています。同大会ののシステムはNECの顔認証システム「NeoFace」が採用され、出場選手やボランティアスタッフの顔画像とIDカードをAIがひもづける形で認証が行われるそうです。期待できる効果は、関係者がスムーズに入場できることと、人件費削減です。

顔認証システム導入によっておそらく、大阪メトロだけではなく、さまざまな鉄道会社がそれにつづいていくことになるでしょう。大阪や東京など都心部を中心に、ラッシュ時に改札口で人の渋滞が起きている風景がしばしば見られますがそれも解消されていくに違いありません。また、切符や定期券が折れ曲がっていて改札口に詰まったりしたらその都度駅員が改札口を開けて取り出してという手間も省けて各駅での人件費削減も期待できそうです。平成から令和の時代になり、AI技術の波が押し寄せ、鉄道駅のありかたや人の役割も大きく変わっていきそうです。
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【JR北海道】2019年春、青函トンネルを走る北海道新幹線の携帯電話「圏外問題」が解消へ!

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北海道新幹線は、木古内駅〜奥津軽いまべつ駅間において、津軽海峡の海底に掘られた青函トンネル(約54q)を通過します。北海道新幹線「はやぶさ」が青函トンネルを通過するのに要する時間は約25分間ですが、その間、携帯電話を操作しても「圏外」となり使えないという「圏外問題」がありました。

その「圏外問題」が2019年3月を目途に解消される見込みです。
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というのは、携帯電話会社大手のソフトバンク、NTTドコモ、KDDIが青函トンネル内でエリア整備を行う予定であることを発表したのです。
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携帯電話大手三社は青函トンネル内に光ケーブルなど移動通信用中継施設を設ける工事を順次進めるとのこと。その工事完了が2019年3月予定で、それ以降は青函トンネル内を通過する北海移動新幹線車内においても携帯電話で通話や通信ができるようになります。

青函トンネル内で携帯電話が使えるようになれば、スマホやパソコンユーザーにとって利便性が大きく向上することでしょう。また、地震ほか災害や緊急時の連絡手段としての役割も期待されるところです。
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JR東海道・山陽新幹線および九州新幹線に新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」サービスの導入スタートへ

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△JR九州新幹線「つばめ」


JR東海、JR西日本、JR九州は2018年7月25日より東海道・山陽新幹線と九州新幹線の車内に新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」を順次導入していくことを発表しました。
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当面は新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」のステッカーを貼っている車内のみ同サービスの使用が可能。

順次導入していき2020年3月までには東海道・山陽新幹線および九州新幹線の全車両で新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」使用可能にすることを目指していきたいとのこと。
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△JR東海道・山陽新幹線「のぞみ」

新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」を利用するにはEメールまたはSNSの登録が必要で、インターネット接続時に認証することで使用が可能(災害時は登録していなくても使用可)。
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東海道山陽新幹線および九州新幹線はビジネス利用客も多い路線。新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」の導入によってビジネスマンはより新幹線車内で仕事がはかどりそう。

一方、2018年現在、九州新幹線内の新八代〜鹿児島中央ほかWIFIがつながらない区間もあるとのこと。ユーザーが快適にインターネットを利用するには、不通区間を解消していくことも今後の課題と言えそうです。
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【山陽新幹線】500系ハローキティ新幹線が2018年夏に運転開始!(新大阪〜博多)

JR西日本(西日本旅客鉄道)とサンリオは2018年夏、山陽新幹線に人気キャラクターハローキティをデザインした500系新幹線(ハローキティ新幹線)を運転開始させることを発表しました。

500系ハローキティ新幹線は、白色を基調にした車体に、ハローキティのイメージでもあるリボンをモチーフにしたデザイン。

リボンには人と地域を「つなぐ」「むすぶ」という意味が込められています。ネットでは「すっきりとおしゃれできれい」などの声も。

500系ハローキティ新幹線は、車内についても、ハローキティーのキャラクターをつかった空間に一新される予定。

1号車は山陽新幹線の沿線および山陰地区の魅力を紹介する空間へ。2号車についてはハローキティの世界を表現したかわいらしい空間に仕上がる予定とのこと。

2018年夏に山陽新幹線(新大阪〜博多間)で走り始める500系ハローキティ新幹線。小さい女の子がいるご家族はじめ、人気が出そうですね。
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