新幹線のカテゴリ記事一覧

事前に車窓の見どころや座席配置、時刻表など調べておくと列車旅をより快適に楽しめることもあるものです。個性的な列車に揺られ、四季折々の風景や郷土の味覚と出逢う日本全国鉄道の旅へ!
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JR新幹線、特急列車、快速列車、普通列車、寝台列車など日本全国には数多くの鉄道車両が走っています。各車両にはそれぞれの個性があります。

カテゴリ:新幹線

新幹線のカテゴリ記事一覧。JR特急列車や北陸新幹線ほか新幹線、JR快速・寝台特急、普通列車、私鉄などの車両、および、鉄道をつかったおすすめの「日本の旅」(北海道・東北・関東・北陸・東海北信越・関西・中国四国・九州)をテーマにしたブログ。写真や動画も盛り込んで紹介します。路線図、停車駅、座席、時刻表、撮影地、沿線の観光、駅弁、駅そば、駅舎他。
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JR大阪駅(御堂筋口)を出て阪神電車 大阪梅田駅(東口)に行く方法を示した案内動画です。(時間・動画目次)0:00 JR大阪駅(在来線:神戸線)ホーム0:58 JR大阪駅(御…

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JR九州は、2022年秋頃に開業予定の長崎ルート新幹線の名称が「西九州新幹線」に決定したと発表しました。長崎ルートの区間は、武雄温泉駅(佐賀県武雄市)〜長崎駅(長崎…

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平成から令和の時代になりますます社会のキャッシュレス化が進んでいくと言われています。鉄道業界も例外ではありません。先日、大阪メトロは2024年から顔認証による入場…

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北海道新幹線は、木古内駅〜奥津軽いまべつ駅間において、津軽海峡の海底に掘られた青函トンネル(約54q)を通過します。北海道新幹線「はやぶさ」が青函トンネルを通過…

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△JR九州新幹線「つばめ」JR東海、JR西日本、JR九州は2018年7月25日より東海道・山陽新幹線と九州新幹線の車内に新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」を順次導…

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JR西日本(西日本旅客鉄道)とサンリオは2018年夏、山陽新幹線に人気キャラクターハローキティをデザインした500系新幹線(ハローキティ新幹線)を運転開始させることを…

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△JR東北新幹線の「やまびこ号」(E2系電車)新幹線の料金を安くしようと思えば、ひと昔は金券ショップで通常運賃とあまり変わらない値段の切符を買うくらいしかあり…

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△北海道新幹線「はやぶさ」(東京〜新函館北斗)全国のJR普通・快速列車が乗り放題になるJRの人気企画きっぷ「青春18きっぷ」。そんな青春18きっぷを利用して、北海…

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▲JR博多南線では「ひかりレールスター」など新幹線車両が活躍中新幹線といえば、速いけど料金が高いというイメージがあるかもしれません。そんな新幹線ですが、全国に…

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JR大阪駅(御堂筋口)を出て阪神電車 大阪梅田駅(東口)に行く方法(乗り換え案内)|→"JR Osaka Station→Hanshin Railway's Osaka Umeda Station

JR大阪駅(御堂筋口)を出て阪神電車 大阪梅田駅(東口)に行く方法を示した案内動画です。

(時間・動画目次)
0:00 JR大阪駅(在来線:神戸線)ホーム
0:58 JR大阪駅(御堂筋線)を出る
2:11 大阪シティバスのバスターミナル横の階段で地下1階へ
3:03 阪神百貨店に隣接した階段で地下2階に降りる
3:24 阪神電車 大阪梅田駅(東口)改札に到着

(乗り換えポイント)

阪神電車の大阪梅田駅は、地下2階にあります。JR大阪駅の「御堂筋口」改札を出ると、左折。屋外に出ます。

左に阪急百貨店、右手に大阪シティバスのバスターミナルを見ながら、突きあたりの階段で地下1階に降りていきます。

すると、前方から阪神百貨店(地下1階)が見えてくるので、右回りに周囲を廻っていくイメージで少し歩くと「阪神電車 大阪梅田駅(東口)」という案内板があり、階段・エスカレーターが地下2階にのびています。

その階段(またはエスカレーター)で地下2階に降りると、前方に、「阪神電車 大阪梅田駅(東口)」が見えてきます。

(MAP)大阪梅田駅(Osakaumeda station)
https://goo.gl/maps/Tm8J1swPcqPTAZVG7

Hanshin Railway's Osaka Umeda Station is on the second basement floor. After exiting the "Midosuji Exit" ticket gate at JR Osaka Station, turn left. I will go outdoors.

While looking at the Hankyu Department Store on the left and the Osaka City Bus terminal on the right, take the stairs at the end to the first basement floor.

Then, you will see the Hanshin Department Store (1st basement floor) from the front, so if you walk a little with the image of going around in a clockwise direction, there is a guide board called "Hanshin Train Osaka Umeda Station (East Exit)", and there are stairs and escalators. It extends to the second basement floor.

If you go down the stairs (or escalator) to the second basement floor, you will see "Hanshin Electric Railway Osaka Umeda Station (East Exit)" in front of you.

大阪梅田駅#阪神電車#乗り換え#JR大阪駅 #改札#時間 #ホーム#umeda#osaka#time
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長崎ルート新幹線の名前は「西九州新幹線」に決定!武雄温泉駅リレー方式で在来線特急と連絡。博多への所要時間29分短縮、並行在来線は存続


JR九州は、2022年秋頃に開業予定の長崎ルート新幹線の名称が西九州新幹線」に決定したと発表しました。長崎ルートの区間は、武雄温泉駅(佐賀県武雄市)〜長崎駅(長崎県長崎市)間の全長約66qです。

西九州新幹線map_sp.png

(出典:JR九州)


西九州新幹線の列車名と車両


西九州新幹線を走る新幹線の列車名は「かもめ」と既に発表されています。使用される車両は「かもめ」仕様に新たに新造されたN700S車両。当初はフリーゲージトレインの開発が考えられていましたが、その開発の遅れを受けてフル規格新幹線で結ばれることになりました。ちなみに、キャッチフレーズは「ぶらり長崎 それでいい」です。
fv_img_sp.png

(出典:JR九州)


武雄温泉駅でリレー方式

 


西九州新幹線が開業する2022年秋時点では、西九州新幹線は、武雄温泉駅で在来線と乗り換えをおこなうことになります。暫定的に、対面乗換方式リレー方式)をとり、武雄温泉駅〜博多駅間に運行される在来線特急と連絡します。JR長崎本線の肥前山口駅〜諫早駅間は並行在来線となります。以降、23年間はJRが並行在来線として運営を引き継ぐ形で決定していますが、それ以降はどうなるかは決まっていません。

所要時間と新設される駅


西九州新幹線が開通すると、武雄温泉駅〜長崎駅の間には、停車駅として嬉野温泉駅と新大村駅が新設される予定で、工事が既に進められています。

所要時間については、博多駅長崎駅間は、29分短縮される見込みです。こちらは、国土交通省の試算によるものですが、2020年におけるダイヤで、在来線特急で博多駅〜長崎駅間を移動した場合、最速1時間49分の時間がかかります。それに対し、2022年に西九州新幹線が開通しすることで、所要時間は約1時間20分。その所要時間の差が29分というわけです。

ダイヤ料金については、まだ未発表ですが、2011年3月九州新幹線博多〜鹿児島中央間が開通したときには、2010年12月にダイヤと料金の発表があったので発表時期はそれに準じるタイミングになるのではないかと思われます。

西九州新幹線、2022年開業以降の展望


将来的に、武雄温泉駅新鳥栖間も、九州新幹線とつながる形で新幹線で結ばれる予定ということですでに決定しています。所要時間については、フル規格の新幹線結ばれるとした場合、国土交通省の試算によると、博多駅〜長崎駅間の所要時間は51分になる見込み。つまり、2022年の西九州新幹線開業時点と比較して、さらに30分近い時間短縮が見込まれるということになります。

武雄温泉駅〜新鳥栖間の並行在来線がどうなるかについては、JR九州の維持管理費や快速列車導入の有無などこちらも問題が山積で議論がつづいています。

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【日本初】2024年に大阪メトロ、顔認証による入場システムを導入へ

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平成から令和の時代になりますます社会のキャッシュレス化が進んでいくと言われています。

鉄道業界も例外ではありません。先日、大阪メトロは2024年から顔認証による入場システムを導入することを発表しました。2025年の大阪関西万博での鉄道利用をスムーズにすることも視野に入れてのことです。
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この顔認証による入場システムが導入されれば、従来のように、切符を改札機に通したりIC カードを改札口でかざしたりする必要自動一時保存しました。
がなくなります。ただ単に改札口を通過するだけでAIが過する人々の顔を判断して精算を行うということになります。

鉄道においては現時点において導入事例がなく、日本初ということになります。大阪メトロによると2024年以降も当面は従来のICカードなどによる改札口も残すが、長期的にはゲートレス化を目指していくのだとか。つまり、ゆくゆくは駅は完全にキャッシュレス化されるということを意味します。
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顔認証システムというと、2020年の東京五輪・パラリンピックで、会場入場に顔認証システムが導入されることが話題になっています。同大会ののシステムはNECの顔認証システム「NeoFace」が採用され、出場選手やボランティアスタッフの顔画像とIDカードをAIがひもづける形で認証が行われるそうです。期待できる効果は、関係者がスムーズに入場できることと、人件費削減です。

顔認証システム導入によっておそらく、大阪メトロだけではなく、さまざまな鉄道会社がそれにつづいていくことになるでしょう。大阪や東京など都心部を中心に、ラッシュ時に改札口で人の渋滞が起きている風景がしばしば見られますがそれも解消されていくに違いありません。また、切符や定期券が折れ曲がっていて改札口に詰まったりしたらその都度駅員が改札口を開けて取り出してという手間も省けて各駅での人件費削減も期待できそうです。平成から令和の時代になり、AI技術の波が押し寄せ、鉄道駅のありかたや人の役割も大きく変わっていきそうです。
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【JR北海道】2019年春、青函トンネルを走る北海道新幹線の携帯電話「圏外問題」が解消へ!

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北海道新幹線は、木古内駅〜奥津軽いまべつ駅間において、津軽海峡の海底に掘られた青函トンネル(約54q)を通過します。北海道新幹線「はやぶさ」が青函トンネルを通過するのに要する時間は約25分間ですが、その間、携帯電話を操作しても「圏外」となり使えないという「圏外問題」がありました。

その「圏外問題」が2019年3月を目途に解消される見込みです。
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というのは、携帯電話会社大手のソフトバンク、NTTドコモ、KDDIが青函トンネル内でエリア整備を行う予定であることを発表したのです。
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携帯電話大手三社は青函トンネル内に光ケーブルなど移動通信用中継施設を設ける工事を順次進めるとのこと。その工事完了が2019年3月予定で、それ以降は青函トンネル内を通過する北海移動新幹線車内においても携帯電話で通話や通信ができるようになります。

青函トンネル内で携帯電話が使えるようになれば、スマホやパソコンユーザーにとって利便性が大きく向上することでしょう。また、地震ほか災害や緊急時の連絡手段としての役割も期待されるところです。
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JR東海道・山陽新幹線および九州新幹線に新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」サービスの導入スタートへ

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△JR九州新幹線「つばめ」


JR東海、JR西日本、JR九州は2018年7月25日より東海道・山陽新幹線と九州新幹線の車内に新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」を順次導入していくことを発表しました。
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当面は新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」のステッカーを貼っている車内のみ同サービスの使用が可能。

順次導入していき2020年3月までには東海道・山陽新幹線および九州新幹線の全車両で新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」使用可能にすることを目指していきたいとのこと。
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△JR東海道・山陽新幹線「のぞみ」

新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」を利用するにはEメールまたはSNSの登録が必要で、インターネット接続時に認証することで使用が可能(災害時は登録していなくても使用可)。
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東海道山陽新幹線および九州新幹線はビジネス利用客も多い路線。新幹線車内無料Wi-Fi「Shinkansen Free Wi-Fi」の導入によってビジネスマンはより新幹線車内で仕事がはかどりそう。

一方、2018年現在、九州新幹線内の新八代〜鹿児島中央ほかWIFIがつながらない区間もあるとのこと。ユーザーが快適にインターネットを利用するには、不通区間を解消していくことも今後の課題と言えそうです。
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【山陽新幹線】500系ハローキティ新幹線が2018年夏に運転開始!(新大阪〜博多)

JR西日本(西日本旅客鉄道)とサンリオは2018年夏、山陽新幹線に人気キャラクターハローキティをデザインした500系新幹線(ハローキティ新幹線)を運転開始させることを発表しました。

500系ハローキティ新幹線は、白色を基調にした車体に、ハローキティのイメージでもあるリボンをモチーフにしたデザイン。

リボンには人と地域を「つなぐ」「むすぶ」という意味が込められています。ネットでは「すっきりとおしゃれできれい」などの声も。

500系ハローキティ新幹線は、車内についても、ハローキティーのキャラクターをつかった空間に一新される予定。

1号車は山陽新幹線の沿線および山陰地区の魅力を紹介する空間へ。2号車についてはハローキティの世界を表現したかわいらしい空間に仕上がる予定とのこと。

2018年夏に山陽新幹線(新大阪〜博多間)で走り始める500系ハローキティ新幹線。小さい女の子がいるご家族はじめ、人気が出そうですね。

新幹線普通車指定席料金+480円で新幹線グリーン車に乗れる!JR東日本「ふらっとグリーン」、予約サイトえきねっと

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△JR東北新幹線の「やまびこ号」(E2系電車)

新幹線の料金を安くしようと思えば、ひと昔は金券ショップで通常運賃とあまり変わらない値段の切符を買うくらいしかありませんでしたが、近年はネット予約によって大きく割引になるケースが増えています

JR東日本系の旅行会社びゅートラベルサービスが販売する「ふらっとグリーン」もそのひとつです。

「ふらっとグリーン」は、2名以上で新幹線グリーン車に乗るときオトクになるインターネット限定の旅行商品です(※1名での利用はできません)。

なんと、「ふらっとグリーン」を購入したら、新幹線指定席料金に480円を加えるだけでグリーン車に乗れてしまうのです(仙台を発着する列車については+800円)。

適用される新幹線について2018年からは上越新幹線「とき号」と北陸新幹線「あさま号」にも新たに加わり、より広範で新幹線旅行を楽しむことができるようになりました。ちなみに「ふらっとグリーン」が設定されている新幹線の列車名および設定区間は以下のとおり。

<ふらっとグリーンが設定されている新幹線の列車名・設定区間>

東北新幹線「やまびこ号」「なすの号」・・東京・上野・大宮〜宇都宮・郡山・福島・仙台

上越新幹線「とき号」「たにがわ号」・・東京・上野・大宮〜高崎・長岡・新潟

北陸新幹線「あさま号」・・東京・上野・大宮〜長野・軽井沢

「ふらっとグリーン」は出発の1か月前〜出発前日の18時までに、JR東日本のインターネット予約サイトJR東日本「えきねっと」のなかのJR東日本国内ツアーから購入します。

「ふらっとグリーン」を購入したら、JR東日本の主要駅の指定席券売機にてチケットを受け取れるシステムにになっています(受け取りは利用日当日まで可)。チケットはそのまま改札口に通せりようになっていて、あとは指定された新幹線の列車・座席に乗車すればいいという流れです。

注意点としては「ふらっとグリーン」はもし指定された列車に乗り遅れたとしても後続列車には乗れません。また、途中下車もできませんし、購入後の払い戻しもできません。それらを注意しさえすれば、「ふらっとグリーン」はオトクに新幹線グリーン車での旅を楽しむためにもってこいのオトク商品といえるでしょう。

あと、「ふらっとグリーン」を購入したら特典として、500円分の買い物券ももれなくついてきます。この買い物券は、キオスク、ニューデイズで使用可能となっていて、おむすびやサンドイッチなど軽食を買って新幹線に乗り込むといったこともできやすくなっています。

IMG_791新幹線「やまびこ号」(E2系電車)のグリーン車座席4.JPG
△新幹線「やまびこ号」(E2系電車)のグリーン車座席

グリーン席は、2列+2列の座席配置で、シートピッチが1160mmとゆったり。上下可動式のピローやフットレスト等が設けられています。

最後に「ふらっとグリーン」を購入したときの料金について具体的に例示します。例えば、福島から東京まで「なすの」で移動するとき、「ふらっとグリーン」を購入したら普通車指定席料金8950円+480円=9530円でグリーン車に乗れるというわけです(+買い物券500円分付き)


また、仙台〜東京まで「やまびこ」で移動するとき、普通車指定席料金10890円+980円=11870円でグリーン車に乗車することができます(+買い物券500円付き)。

インターネット予約限定のオトクな旅行商品「ふらっとグリーン」。お小遣い(+480円 ※仙台発着の場合+980円)を加えて、グリーン車を使ったちょっとリッチな新幹線旅を楽しんでみてはいかがでしょうか?

>>ふらっとグリーンの購入はJR東日本の予約サイトJR東日本「えきねっと」にて


※「ふらっとグリーン」は設定されていない日もあるのでご注意ください
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青春18きっぷで新幹線に乗れる!「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」の値段、オトクという声と使えないという声がある理由

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△北海道新幹線「はやぶさ」(東京〜新函館北斗)

全国のJR普通・快速列車が乗り放題になるJRの人気企画きっぷ「青春18きっぷ」。

そんな青春18きっぷを利用して、北海道をのんびり旅したいという人も多いのではないでしょうか?

しかし、問題になるのは、本州から北海道へ抜ける青函トンネルにはJR在来線が走っていないこと。

それは北海道新幹線の延伸開業によって、青函トンネルを通って津軽海峡を抜ける列車はすべて新幹線に置き換えられてしまったからです。

新幹線は周知のとおり、青春18きっぷは基本的に活用することができません。しかし北海道新幹線においては特例があります。

それは「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」(2300円:大人こども同額)を別途購入すれば、奥津軽いまべつ駅〜木古内駅間については北海道新幹線(自由席利用)で移動することができるというものです。

青春18きっぷに2300円加えるだけで北海道新幹線で快適に北海道へ行ける!

それはとても便利でオトクだといえるかもしれません。しかしその一方で、「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」は「使えない」という声も!?

そこで以下、「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」の活用ルールや値段、「使い物にならない」という声がある理由について調べてみました。
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<「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」とは>

(地図)


(青春18きっぷ北海道オプション券の活用ルール)

「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」の適用ルールは、北海道新幹線の区間のうち奥津軽いまべつ駅〜木古内駅間および、道南いさりび鉄道(木古内駅〜五稜郭駅間)を特例として青春18きっぷと併用して乗車するできるというものです。

北海道新幹線に乗るときは、まず青春18きっぷのスタンプを押してもらい、「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」をそれに併用する形で提示して新幹線改札口に入場します(オプション券のみでの利用はできません)。

北海道新幹線の座席で利用できるのは、自由席の空席のみ。道南いさりび鉄道の区間では、木古内駅、五稜郭駅で途中下車することができます。
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△北海道新幹線「はやぶさ」の座席

(値段)「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」は2300円(大人こども同額)です。

「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」1枚につき、片道1回のみで有効期間は1日。発売場所は、青春18きっぷと同じく、全国のJR主要駅、主要旅行会社、JR旅行センターなど。

(2018年の利用期間:春夏冬)

先日JR各社から2018年の青春18きっぷの利用期間や発売期間が発表されましたが、「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」もそれと全く同期間ということになります。

春:利用期間 2018年3月1日〜4月10日(発売期間は2018年2月20日〜4月10日)
夏:利用期間 2018年7月20日〜9月10日(発売期間:2018年7月1日〜9月10日)
冬季>利用期間:2018年12月10日〜2019年1月10日(発売期間:2018年12月1日〜2019年1月10日)

奥津軽今別付近


木古内付近


(オトクだという声と「使い物にならない」という声がある理由)

一見すると、青春18きっぷに2300円加えて「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」を購入するだけで北海道新幹線に乗れるのはお得だと思われがちです。

実際に、「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」を活用してオトクだと感じている人も少なくないでしょう。

しかし、中には「使い物にならない」といったネガティブな意見もあるのが事実です。

どういうことか理由を調べてみると、JR津軽線および道南いさりび鉄道は列車本数が少なく、とにかく接続が悪いということが背景にあることがわかってきました。

ということで、新青森→函館に観光目的で行くと仮定し、2018年3月17日以降の平日ダイヤで路線検索してみました。

すると、新青森駅から函館まで「青春18きっぷオプション券」を利用して移動する場合、以下の4パターンしかないことがわかりました。

パターン@
新青森駅5:54発ー(JR津軽線)−津軽二股駅7:38着ー(徒歩約5分)−奥津軽いまべつ駅8:12発ー(北海道新幹線)−木古内駅(8:48着 乗り換え 10:13発)ー(道南いさりび鉄道)−函館駅11:13着

パターンA
新青森駅10:32発ー(JR津軽線)−津軽二股駅12:15着ー(徒歩約5分)−奥津軽いまべつ駅13:47発ー(北海道新幹線)−木古内駅(14:23着 乗り換え 15:18発)ー(道南いさりび鉄道)−函館駅16:22着

パターンB
新青森駅12:54発ー(JR津軽線)−津軽二股駅14:24着ー(徒歩約5分)−奥津軽いまべつ駅17:01発ー(北海道新幹線)−木古内駅(17:37着 乗り換え 19:00発)ー(道南いさりび鉄道)−函館駅20:00着

パターンC
新青森駅15:15発ー(JR津軽線)−津軽二股駅17:15着ー(徒歩約5分)−ー奥津軽いまべつ駅19:01発ー(北海道新幹線)−木古内駅(19:37着 乗り換え 20:21発)ー(道南いさりび鉄道)−函館駅21:25着

※JR津軽線の津軽二股駅と奥津軽いまべつ駅は隣接していて徒歩5分ほどで移動可能。

(地図)


「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」をフル活用し、JR津軽線(新青森〜津軽二俣)、北海道新幹線(奥津軽いまべつ〜木古内)、道南いさりび鉄道(木古内〜函館)ルートで新青森〜函館に移動したとき、所要時間はそれぞれパターン@5時間19分、A5時間50分、B7時間6分、C6時間10分でした。

どうしてこれだけ所要時間が長いのかというと、列車の本数が少ないだけに、奥津軽いまべつ駅および木古内駅での待ち時間がどうしても大量に発生してくるからです。

飲食店などいろいろある木古内駅付近なら時間つぶしはそれなりにできても、奥津軽いまべつ駅付近は時間をつぶす手段があまりない・・という事情もあるようですね。
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(時間の差)

もし新青森〜新函館北斗〜函館まで「青春18きっぷオプション券」を使わず北海道新幹線とJR在来線のみで移動するとしたら、所要時間はどれくらいかかるのでしょうか?

それはなんと、約1時間30分ほどです。

※北海道新幹線(新青森〜新函館北斗間 乗車時間約1時間5分)+JR在来線(新函館北斗〜函館間|函館ライナー 乗車時間約20分)

すると、「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」を使ったパターン@〜Cの所要時間と比較してその時間差を計算すると、3時間49分〜5時間36分もの差が発生するということになります。

(料金の差)
IMG_8038.JPG
では料金面はどうなのかというと、もちろん北海道新幹線+在来線のほうが高いです。

新青森〜新函館北斗を「新幹線オプション券」で購入せずに移動すれば、青春18きっぷは使えずそのまま新幹線の料金がかかってしまうので、北海道新幹線で6740円(乗車券2810円 特別料金3930円)が必要になります。

そこから新幹線オプション券(2300円)利用パターンとの料金の差を計算すると6740円−2300円=4440円ということになります。

3時間49分〜5時間36分長くかかるけど4440円節約出来たほうがお得と考えるのか、それだけの時間差があるのは損だと考えるのかは人それぞれだと思います。

ちなみに私の場合、新青森〜新函館北斗間は少々高くても北海道新幹線で素早く移動してしまって、函館の観光に時間を充てたいですね・・。

(他の代替手段)

あるいは津軽海峡フェリー(函館〜青森航路)を利用するというパターンも考えられます。こちらは青森フェリーターミナル〜函館間の移動時間は3時間40分、スタンダードで片道2200円(通常期)です。こちらの場合、「新幹線オプション券」と値段もほぼ同じですし所要時間を少し節約できるかもしれません。鉄道旅もよいですが船旅も旅情もあってなかなかよいものですよ。

→新函館フェリーの時刻表HP

※津軽海峡フェリーターミナルへはJR青森駅からバスで約10分、函館フェリーターミナルへはJR函館駅からバスで約20分

※JRの時刻表や適用ルール等変更になることがあります。JRのホームページやJR時刻表をご確認ください。

たった新幹線車両に300円で乗れる!JR博多南線の車両、座席ほか(博多〜博多南)

IMG_2361JR博多南線では「ひかりレールスター」など新幹線車両が活躍中.JPG
▲JR博多南線では「ひかりレールスター」など新幹線車両が活躍中

新幹線といえば、速いけど料金が高いというイメージがあるかもしれません。そんな新幹線ですが、全国になんと300円で新幹線車両に乗れるJRの路線があることをご存知でしょうか?
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それは、博多駅と博多南駅を結ぶ「JR博多南線」です。

終点の博多南駅は山陽新幹線の博多駅から8.5q地点にあり、新幹線の車両基地「博多総合車両所」に隣接する形で駅舎が設けられています。

JR博多南線の乗車するには、自由席利用で大人片道300円(乗車券200円+特急料金100円)のみ。そもそもなぜ新幹線車両が走る8.5qのみの路線が生まれたのかというと、それは昭和50年代にさかのぼります。

「夢の超特急」として新幹線が登場した時代、博多駅で営業を終えた列車はそのまま「博多総合車両所」へ回送されていました。

そんな時代、日本は高度成長期で「博多総合車両所」の周辺も急速に宅地開発が進んでいました。しかし、鉄道網がなく福岡市内へのアクセスが不便でした。そこで住民がJRに回送列車に乗せてくれないかと交渉。

その交渉が実を結び、かつての回送線はJR博多南線として営業がスタートしました。
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現在のJRは博多南線は新幹線車両とはいえたった300円で乗車できるということから、サラリーマン・OLだけでなく、高校生たちの通学の足としての利用度も多いのが特徴です。
IMG_2364博多南線の出発時間を案内する博多駅の電光掲示板.JPG
▲博多南線の出発時間を案内する博多駅の電光掲示板

博多駅のホームには、東京・新大阪方面へは新幹線「のぞみ」「ひかり」「こだま」「みずほ」「さくら」が、鹿児島中央・熊本方面へ向かう「みずほ」「さくら」「つばめ」が頻繁に発着しています。

そんな日本の大動脈ともいえる新幹線のターミナル駅の一角から、博多南線の列車は1時間に1本ほどのペースで発車します。博多行の「のぞみ」「ひかり」「こだま」「つばめ」の一部列車が、乗客を降ろした後、そのまま博多南行になります。

使われている車両は「700系ひかりレールスター」など。自由席車両は2+3列の座席配置。シートピッチは1060oとさすが新幹線車両なだけにゆったりしています。
IMG_235JR博多南線でも活躍中の新幹線ひかりレールスター用車両の座席2.JPG
▲JR博多南線でも活躍中の新幹線ひかりレールスター用車両の座席

JR博多南線内の最高速度は120q/時。高層ビルが並ぶ博多駅周辺のまちなみから郊外の風景へと変わっていき、車窓風景を楽しみ間もなく約8分で終点の博多南駅に到着します。

博多南駅ホームからは新幹線車両がずらりと並ぶ新幹線車両基地を一望することもできます。新幹線に少し乗ってみたいという人も往復600円(自由席利用)で新幹線車両の乗り心地を味わえるのでお勧めですよ。

 <JR博多南線DATA
IMG_2370 ひかりレールスター 300円 博多南線 新幹線.JPG
(料金)博多〜博多南間は大人片道300円(乗車券200円+特急料金100円)
(列車時刻表)新幹線博多南線の列車時刻表はこちら
(停車駅)博多駅、博多南駅(所要時間8分)
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    古びた駅舎、郷土の駅弁、出会う人々、車窓に流れる四季折々の風景・・鉄道をつかった旅にはさまざまな魅力があります。

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    車窓に流れる風景、レールを軋ませる音、地域のグルメや温泉、人との出会い・・鉄道の旅にはロマンがあります。

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    はじめに
    JR新幹線、特急列車、快速列車、普通列車、寝台列車など日本全国には数多くの鉄道車両が走っています。各車両にはそれぞれの個性があります。 停車駅、車窓、座席、車両の特徴、沿線の観光、グルメなど、「鉄道」をテーマに写真と文章で紹介。皆様が鉄道旅行を快適に楽しんでいただくための参考資料のひとつになれば幸いです
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