JR九州の快速・普通列車のカテゴリ記事一覧

△ＪＲ久大本線を走る赤い普通列車

九州を代表する人気温泉地のひとつ「湯布院温泉」は、大分県の内陸部に湧いています。

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ＪＲ九州の普通列車で湯布院温泉に足を運ぶには、ＪＲ日豊本線でＪＲ大分駅まで移動し、湯布院温泉の最寄り駅であるＪＲ由布院駅を経由するＪＲ久大本線の列車に乗ることになります。


ＪＲ大分駅から赤い車体が印象的な、由布院行の普通列車に乗車して湯布院温泉に足を運んでみました。

（ＪＲ大分駅〜ＪＲ由布院駅　乗車記）

沿線に湯布院温泉が湧くＪＲ久大本線は、高架駅のＪＲ大分駅を後にしました。

赤い車両が印象的な由布院行の普通列車（キハ200）は、住宅が広がる大分市のまちなみをゆっくりとと映しだしていきます。

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ＪＲ日豊本線と分かれ、右にカーブを描き、福岡県の久留米へとつづくＪＲ久大本線の路線に入っていきます。

ＪＲ古国府駅を出ると大道バイパスをくぐりＪＲ南大分駅。対向列車待ちを行います。

△転換クロスシートの座席を配した、ＪＲ久大本線普通列車（キハ200）の車内

ＪＲ南大分駅からは大分自動車をくぐり右車窓に蓬莱山古墳や丑殿古墳などが古代ロマンが漂うエリアを走ってＪＲ賀来駅。

車窓はすっかり緑一色に。広々した田んぼの間を縫っていくと、山の緑が近づいてきてＪＲ豊後国分駅。豊後国分寺駅から３００ｍほどには豊後国分寺が立っています。

△山々に囲まれた田園風景をひた走る
　
段々畑がせり上がり、由布院行のＪＲ久大本線の普通列車は勾配をあがっていきます。高台から眼下のまちなみを見下ろしながら走り、豊後街道と交差するとＪＲ向之原駅に停車。

カーブを描きながら左に大分川の流れを見ながら川岸の段々畑をすぎるとＪＲ鬼瀬駅です。清流大分川の川面があらわになりはじめます。山裾の高台を走り列車は山深い大分県庄内町へ。

△大分川に沿いカーブを舞いながら列車はぐんぐん勾配を上げていく

勾配を更に上げながら走り、渓流沿いにまちなみが連なってくるＪＲ小野屋駅。高校生がどっと乗り込んできました。

清水がしたたるトンネルを貫き、由布院行のＪＲ久大本線の普通列車はまだまだ勾配をあげていきＪＲ天神山駅に停車。

左手に段々畑が連なる景色が広がり木造のＪＲ庄内駅に停車。なおも高台にあがってゆくＪＲ久大本線由布院行の普通列車。

古びた民家が山斜面に張り付くように立っているのが見えます。視界がさらに開けどこまでも広がる段々畑の絶景に心躍り、シャッターを何度も切りました。

△段々畑が左車窓にダイナミックに広がる

ＪＲ湯平駅は湯平温泉の最寄り駅。湯平温泉は、花合野川沿いの谷間に湧く鎌倉時代からの歴史を持つ温泉で、かつては別府に次ぐ九州第二の温泉とも称されていました。

温泉街までは車で10分ほどです。（宿泊情報）＞＞大分県　湯平温泉の人気温泉宿を楽天で探す

ＪＲ湯平駅を出ると、車窓はまさに秘境ムード。人家は途切れ、トンネルをくぐって車窓は緑一色。山々を縫い、前方からようやく駅が見えてきました。

由布岳の麓に立つ終着駅　ＪＲ由布院駅に列車は到着です。

△ＪＲ由布院駅に停車するＪＲ久大本線の普通列車（キハ200）

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△中津〜別府〜大分を結ぶＪＲ日豊本線の普通列車

小倉から大分や延岡を経由し鹿児島へと九州の東海岸を延びる長大路線であるＪＲ日豊本線。

直通する列車はなく、普通列車で移動する場合、何度も列車を乗り換えるということになります。ＪＲ日豊本線のうち、大分県のＪＲ中津駅からＪＲ大分駅まで普通列車に乗車してみました。

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（JR日豊本線：ＪＲ中津駅〜ＪＲ大分駅：乗車記）

大分県北西部に位置するＪＲ中津駅を後にした大分行の普通列車は、城下町中津のまちなみを眼下に見下ろしながら、高架を下りていきます。

田んぼと住宅が混在するまちなみを走りＪＲ東中津駅。

△高架駅であるＪＲ中津駅に停車するＪＲ日豊本線大分行の普通列車

８１５電車は窓が大きく、ワイドな車窓にまちなみと緑がダイナミックに流れていきます。シートはしっかりしておりなかなか居心地も良さげ。
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右車窓には田んぼの向こうに、耶馬溪が座る山々や八面山や稲積山などが連なります。木造駅舎のＪＲ今津駅からも、JR日豊本線の大分行普通列車はなおも広大な田んぼのなかを走っていきます。

白ペンキで塗られた木造のＪＲ天津駅、ＪＲ豊前善光寺駅と停車。さらに広大な田んぼのなかをゆきＪＲ柳ヶ浦駅、駅館川を渡って瓦屋根の構えるＪＲ豊前長洲駅。

JR日豊本線の普通列車は、国東半島の緑のなかに入っていきます。広大な豆畑を抜けていくと、特急列車も停車するＪＲ宇佐駅に停車。

その駅舎の柱は鳥居のような朱色で独特の雰囲気が漂っています。それは、ＪＲ宇佐駅は宇佐神宮の最寄り駅であることにちなんでいます。

宇佐神宮は全国4万社近くあるとされる八幡社の総本宮。鎮守の森として親しまれ、神亀２年創立と伝わる日本神話の時代からの歴史を有しています。

△宇佐神宮を想起させるＪＲ日豊本線のＪＲ宇佐駅のホーム

宇佐といえばもうひとつ特徴的なことがあります。それはＪＲ宇佐駅を出て左手の山上「USA」という文字があること。

「USA？アメリカ？」と一瞬驚いてしまいますが、宇佐をローマ字で書いたらＵＳＡ なのです。宇佐はその表記の通り、実際、国際交流も盛んなまちです。

ＪＲ宇佐駅を後にすると、こんもりした山並みが近づいてきます。華岳や大村山などの山と山に囲まれたちいさな集落と田んぼのなかを列車は走りＪＲ西屋敷駅に停車。

どんどん山深くなっていきます。長いトンネルをくぐり立石駅。立石駅は、平安時代に宇佐神宮大宮司の氏寺として開かれた富貴寺の最寄り駅。約１0ｋｍの道のりがあります。

△山並みの間に連なる田畑も車窓風景の魅力

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△ＪＲ中津駅から大分方面に向かう普通列車（815系電車）

JR日豊本線をゆく普通列車の旅。
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まずは福岡県のＪＲ小倉駅〜大分県のＪＲ中津駅間を移動し、ＪＲ中津駅ホームにある「日本一のハモの椅子」でしばらく休憩。

その後、隣ホームに停車している大分行の普通列車（815系電車）に乗り換えました。

（日豊本線：ＪＲ中津駅〜ＪＲ大分駅間を結ぶ815系電車の特徴）

ＪＲ中津駅〜ＪＲ大分駅間を結ぶのは、銀色のアルミニウム合金車体に赤色のアクセントが入った車両（８１５系電車）。

平成11年（1999年）よりワンマン運転仕様の通勤列車として運行がスタートした車両です。通勤向けであるだけに座席はロングシート。

ただ、座布団が１人ずつ独立して配置されていたり固定式の大窓が設けられているなど観光への配慮も随所でなされています。

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815系電車は、平成13年（2001年）に日本デザイン振興会によるグッドデザイン賞も受賞しています。

△グッドデザイン賞も受賞しているＪＲ九州の815系電車

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△ＪＲ日豊本線を走る普通列車（813系電車）

ＪＲ日豊本線は、小倉〜鹿児島を結ぶ全長462.6ｋｍの長大路線です。
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そのうちの小倉〜大分間には特急ソニック号をはじめ、特急列車も頻繁に走っているのですが、時には鈍行列車の旅も味わい深いもの。

車窓に過ぎ行くまちなみ、稲穂がなびく田園、ゆっくり開けてくる海など素敵だろうなあ。

そんなことを思いつつ、ＪＲ日豊本線の起点である福岡県北九州市の小倉駅から、ＪＲ日豊本線の中津行普通列車に乗り込むことにしました。

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△ＪＲ大分駅〜ＪＲ由布院駅を結ぶＪＲ久大本線の普通列車

九州を代表する温泉といえば、そのひとつに大分県の湯布院温泉が挙げられます。湯布院温泉は緑豊かな由布岳の麓に湧く温泉。

情緒ある温泉宿や美術館、お菓子店などが点在するその洗練された温泉街も人気を博しています。
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湯布院温泉に移動すべく、ＪＲ博多駅から大分駅までＪＲ九州の特急ソニック号で移動し、湯布院行の普通列車に乗り換えました。

湯布院温泉の最寄り駅　ＪＲ由布院駅のあるＪＲ九大本線は非電化の単線。大分県大分市の大分と福岡県久留米市の久留米を結ぶ九州横断路線のひとつです。

（ＪＲ久大本線を走る車両）

ＪＲ久大本線にはさまざまな種類の気動車が活躍しています。

特急列車では、「特急ゆふいんの森号」、「特急あそ号」「観光列車或る列車」などが運行。

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普通列車には、かつてＪＲ篠栗線で「赤い快速」として走っていた「キハ200，220系」や、黄色い外観のキハ１２５系気動車（Ｙ−ＤＣ１２５）、国鉄時代から活躍しているキハ47系などが走っています、

△ＪＲ久大本線を走るキハ１２５系気動車（Ｙ−ＤＣ１２５）

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△JR九州ならではの「アクアライナー色」に包まれたJR香椎線の気動車

ＪＲ香椎線は、福岡県糟屋郡宇美町の宇美駅と福岡県福岡市の西戸崎を結ぶ全長25．kmを結ぶJR九州のローカル線です。
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ＪＲ香椎線の駅は全16駅。起点と終点の両方の駅で他の路線と連絡がない珍しい路線でもあります。全線非電化路線で、キハ40・47など国鉄時代の気動車が活躍しています。

白色にブルーの帯が入った従来の車両に「アクアライナー色」と呼ばれる、全面が青色で側面が白色の塗装が施された車両が連結されています。

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「快速シーサイドライナー」は、長崎県の佐世保駅から長崎駅を結ぶ快速列車。JR佐世保線、JR大村線、JR長崎本線と通ります。
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長崎県内で第二の都市である佐世保市。その中心部にある佐世保駅を起点とする快速シーサイドライナーは、青色の塗装が印象的な気動車です。

早岐駅まで各駅に停まり、JR佐世保線からJR大村線に入ると、快速シーサイドライナーは本明川に沿って小高い山々の間に開けた平地を走っていきます。

早岐駅の次はハウステンボス駅に停車。1992年に開業した「オランダ」をテーマにしたテーマパーク「ハウステンボス」の最寄り駅です。

川棚駅を出ると、松原駅訃音まで快速シーサイドライナーの右車窓には大村湾の海面が車窓に広がります。静かで鏡のような海景。癒される景観です。
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大村湾が途切れると、山林の風景に一変し、長崎本線の線路がカーブを描きながら合流してきます。

諫早駅からは快速シーサイドライナーはJR長崎本線に入ります。左車窓に山林や田畑を映し出だし喜々津駅に停車。

喜々津駅からは、大村湾沿いに走る「長与経由」と山林のなかをゆく「新線」に分かれます。快速シーサイドライナーや特急列車は、所要時間が短いルートである新線を走ります。

しばらく山林のなかを走ったあと、快速シーサイドライナーは長いトンネルのなかに入ります。全長6173mの長崎トンネルです。

ようやく出口が見えてくると車窓には浦上のまちなみが広がります。浦上は浦上天主堂があることや爆心地であったことなどで知られます。

当時は田畑が多いエリアだったものの現在は建築物が多く立てられ、都会の風景と化しています。

左車窓に長崎電気軌道の路面電車の路線が見え快速シーサイドライナーは浦上駅に停車。長崎本線の新線と合流します。

背の高いアパート群がさらに増え右車窓に日本三大夜景で有名な稲佐山が見えると、終点の長崎駅までほどなくです。

△稲佐山から眺望する「長崎の夜景」

＜快速シーサイドライナー　DATA＞

（快速シーサイドライナーの時刻表）
・長崎駅の時刻表・佐世保駅の時刻表・ハウステンボス駅の時刻表

（宿泊情報）長崎の観光に便利な、長崎駅前の宿一覧

（快速シーサイドライナーの停車駅）

佐世保駅 - 日宇駅 - 大塔駅 - 早岐駅 - ハウステンボス駅 - 川棚駅 - 彼杵駅 - 竹松駅 - 大村駅 - 諫早駅 - （西諫早駅） - 喜々津駅 - （市布駅） - （肥前古賀駅） - （現川駅） - 浦上駅 - 長崎駅.