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モハ52系電車は、昭和11年〜12年に製造された電車。戦前は主に、京阪神地区の急行列車として活躍し、戦後は阪和線や飯田線でも運用されました。
流線形をした車体形状が特徴的で「流電」とも呼ばれ親しまれたモハ52系電車。リニア鉄道館（愛知県）に保存されている車両は、クリーム地にマルーンのツートンに塗装されており1978年まで活躍していました。車内にはボックスシートが整然と並び、国鉄車両ならではの落ち着いたムードを醸し出しています。
JR特急列車や北陸新幹線ほか新幹線、ＪＲ快速・寝台特急、普通列車、私鉄などの車両、および、鉄道をつかったおすすめの「日本の旅」（北海道・東北・関東・北陸・東海北信越・関西・中国四国・九州）をテーマにしたブログ。写真や動画も盛り込んで紹介します。路線図、停車駅、座席、時刻表、撮影地、沿線の観光、駅弁、駅そば、駅舎他。
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事前に車窓の見どころや座席配置、時刻表など調べておくと列車旅をより快適に楽しめることもあるものです。個性的な列車に揺られ、四季折々の風景や郷土の味覚と出逢う日本全国鉄道の旅へ！
JR新幹線、特急列車、快速列車、普通列車、寝台列車など日本全国には数多くの鉄道車両が走っています。各車両にはそれぞれの個性があります。
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モハ52系電車は、昭和11年〜12年に製造された電車。戦前は主に、京阪神地区の急行列車として活躍し、戦後は阪和線や飯田線でも運用されました。流線形をした車体形状が特…
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国鉄スハ43系客車は、1950年代に開発された客車です。特急つばめ、特急はつかり、夜行急行列車など優等列車を中心に活躍しました。国鉄スハ43系客車の車内には国鉄車両な…
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急勾配が連続する山岳地帯が多い中央西線。中央西線を走る「特急しなの」には昭和43年（1968年）よりキハ１８１系気動車が活躍。その後は昭和48年（1973年）に同線が電化…
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国鉄時代に中央西線で活躍していたキハ１８１系気動車「特急しなの」。500PS級大出力エンジンを搭載し、急勾配が連続する山岳区間も力強く走り抜けました。昭和43年（196…
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森林鉄道記念館（長野県木曽郡上松町）には、大正時代~昭和５０年代に木曽森林鉄道で活躍していたさまざまな車両が保存されています。昭和２０年代に製造されたモーター…
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急勾配が連続する山岳地帯が多い中央西線。中央西線を走る「特急しなの」には昭和43年（1968年）よりキハ１８１系気動車が活躍。その後は昭和48年（1973年）に同線が電化したことで、国鉄381系電車が投入されました。
国鉄381系電車は直流形の特急電車。日本初の振り子式特急車両で、曲線区間における大幅なスピードアップを実現しました。最高運転速度120 km/hを誇りました。
座席は、全席リクライングシートで普通車はシートピッチ910mm、グリーン車が1160ｍm。383系に置き換わる形で2008年に引退し、現在は愛知県のリニア・鉄道館に先頭車両が展示されています。
国鉄時代に中央西線で活躍していたキハ１８１系気動車「特急しなの」。500PS級大出力エンジンを搭載し、急勾配が連続する山岳区間も力強く走り抜けました。
昭和43年（1968年）から昭和47年（1972年）にかけて158両が製造。しかし、昭和48年（1973年）に中央西線が電化したことで活躍の場を失っていきました。
昭和50年（1975年）3月の改正によって「特急しなの」は全車両381系電車に置き換え。現在、キハ181系気動車「特急しなの」は愛知県のリニア・鉄道館に静態保存されています。
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森林鉄道記念館（長野県木曽郡上松町）には、大正時代~昭和５０年代に木曽森林鉄道で活躍していたさまざまな車両が保存されています。昭和２０年代に製造されたモーターカーもそのひとつ。愛嬌のある面持ちがなんとも印象的です。
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列車を使ったひとり旅のすすめ
気持ちが晴れないときは電車に揺られふらりとひとり旅をするというのもおススメです。日常生活から少し外に出てみることで、今まで見えなかったものが見えてくることがあるからです。レールの軋みに耳を澄ませ、車窓に流れる風景を眺めていると、それだけでも心が癒されます。
緑あふれる田畑や残雪の山並み、広大な海など眺めているうちに、人生を切り開くヒントが見えてくることもあるものです。また、温泉にゆっくり浸かってみるのも心身のエネルギーを高めるために有効です。（楽天トラベル）＞＞全国のひとり旅に適した人気温泉宿一覧はこちら
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