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モハ52系電車は、昭和11年〜12年に製造された電車。戦前は主に、京阪神地区の急行列車として活躍し、戦後は阪和線や飯田線でも運用されました。流線形をした車体形状が特…

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国鉄スハ43系客車は、1950年代に開発された客車です。特急つばめ、特急はつかり、夜行急行列車など優等列車を中心に活躍しました。国鉄スハ43系客車の車内には国鉄車両な…

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急勾配が連続する山岳地帯が多い中央西線。中央西線を走る「特急しなの」には昭和43年(1968年)よりキハ181系気動車が活躍。その後は昭和48年(1973年)に同線が電化…

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国鉄時代に中央西線で活躍していたキハ181系気動車「特急しなの」。500PS級大出力エンジンを搭載し、急勾配が連続する山岳区間も力強く走り抜けました。昭和43年(196…

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森林鉄道記念館(長野県木曽郡上松町)には、大正時代~昭和50年代に木曽森林鉄道で活躍していたさまざまな車両が保存されています。昭和20年代に製造されたモーター…

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【保存車両】急行列車として活躍した国鉄モハ52系電車・車内|リニア鉄道館(愛知県)

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モハ52系電車は、昭和11年〜12年に製造された電車。戦前は主に、京阪神地区の急行列車として活躍し、戦後は阪和線や飯田線でも運用されました。

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流線形をした車体形状が特徴的で「流電」とも呼ばれ親しまれたモハ52系電車。リニア鉄道館(愛知県)に保存されている車両は、クリーム地にマルーンのツートンに塗装されており1978年まで活躍していました。車内にはボックスシートが整然と並び、国鉄車両ならではの落ち着いたムードを醸し出しています。


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【保存車両】国鉄スハ43系客車/車内

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国鉄スハ43系客車は、1950年代に開発された客車です。特急つばめ、特急はつかり、夜行急行列車など優等列車を中心に活躍しました。

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国鉄スハ43系客車の車内には国鉄車両ならではのボックス席が並びます。座席の通路側には「頭もたせ」が設置され、天井には2列の照明が設けられているのも特徴です。愛知県のリニア・鉄道館には「名古屋行」という行き先表示が掲げられた国鉄スハ43系客車が保存されています。

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【保存車両】国鉄381系電車「特急しなの」|リニア・鉄道館(愛知県)にて

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急勾配が連続する山岳地帯が多い中央西線。中央西線を走る「特急しなの」には昭和43年(1968年)よりキハ181系気動車が活躍。その後は昭和48年(1973年)に同線が電化したことで、国鉄381系電車が投入されました。

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国鉄381系電車は直流形の特急電車。日本初の振り子式特急車両で、曲線区間における大幅なスピードアップを実現しました。最高運転速度120 km/hを誇りました。

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座席は、全席リクライングシートで普通車はシートピッチ910mm、グリーン車が1160mm。383系に置き換わる形で2008年に引退し、現在は愛知県のリニア・鉄道館に先頭車両が展示されています。


【保存車両】キハ181系気動車「特急しなの」|リニア鉄道館(愛知県)にて

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国鉄時代に中央西線で活躍していたキハ181系気動車「特急しなの」。500PS級大出力エンジンを搭載し、急勾配が連続する山岳区間も力強く走り抜けました。


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昭和43年(1968年)から昭和47年(1972年)にかけて158両が製造。しかし、昭和48年(1973年)に中央西線が電化したことで活躍の場を失っていきました。

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昭和50年(1975年)3月の改正によって「特急しなの」は全車両381系電車に置き換え。現在、キハ181系気動車「特急しなの」は愛知県のリニア・鉄道館に静態保存されています。

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木曽森林鉄道で活躍したモーターカーの保存車両(森林鉄道記念館前にて)

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森林鉄道記念館(長野県木曽郡上松町)には、大正時代~昭和50年代に木曽森林鉄道で活躍していたさまざまな車両が保存されています。昭和20年代に製造されたモーターカーもそのひとつ。愛嬌のある面持ちがなんとも印象的です。
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列車を使ったひとり旅のすすめ
気持ちが晴れないときは電車に揺られふらりとひとり旅をするというのもおススメです。日常生活から少し外に出てみることで、今まで見えなかったものが見えてくることがあるからです。レールの軋みに耳を澄ませ、車窓に流れる風景を眺めていると、それだけでも心が癒されます。

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事前に車窓の見どころや座席配置、時刻表など調べておくと列車旅をより快適に楽しめることもあるものです。個性的な列車に揺られ、四季折々の風景や郷土の味覚と出逢う日本全国鉄道の旅へ!
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